蒸汽机在海军以及航运领域,表现出来巨大的竞争力和吸引了众多人目光,相对而言,火车则是显得要低调一些。
因为目前铁路正在大建设期间,正在运营的铁路比较少,而且基本都是短途铁路,很多地方的部分数十公里长度的短途铁路,其建设时间自然是用不了多久的,基本上一年时间就很充分了,如此也才能在宣平十九年的时候就是完成了施工,然后在宣平二十年里正式运营。
然而这种短途铁路,所造成的影响是比较有限的,即便是七十多公里的京镇线,也只是在通车的时候引起了巨大的轰动,而正是进入商业运营的时候,虽然说也有非常多的人乘坐京镇线的火车,但是社会的影响并不算大。
铁路要造成全国范围内的轰动,还得需要一条长度足够长的铁路线才行,江南铁路就是有这种功效,但是目前江南铁路的大部分路段还在施工当中,想要全线通车,至少还需要三年以上
其中的上海到苏州段,进展比较快,因为这一段是双向施工,一边是从上海往苏州方向修,另外一边则是从苏州往上海方向修。
然而即便如此,最早也要到今年的秋天才能够进行运营。
这种速度,实际上对于铁路建设而言已经是非常快速了,而了尽快的铺设铁路,直隶铁路公司采用了分段建设的模式,在部分交通便利,能够大规模利用河运运输物资的地方,开始建设点,然后以这个点向两端同时修建。
多点同时修筑,只有这样,才能够确保江南铁路在三年内全线通车。
同时为了尽快的收回成本,也是采取了一边建设,一边运营,修好一段,运营一段的模式。
比如京镇线,也是属于江南铁路的一部分,现在先修好那么就先运营,等上海到苏州的铁路修好后,也会先进行运营。
并不是说非得等江南铁路全线贯通后,才能够通车运营的。
按照大唐铁路总公司的预估,今年,也就是宣平二十年的年底,正式运营的铁路里程,将会有超过五百公里。
而这个数字,等到宣平二十一年,将会达到一千三百公里,等到宣平二十二年,将会有三千公里。
毕竟,目前国内的铁路建设,除了江南铁路沿线外,其实还有大大小小数十条铁路正在进行建设呢,比如说天津、唐山铁路,如今已经是完工进入运营了,广州到佛山的铁路也是开始运营了。
后续,这些正在运营的铁路将会逐步延伸,最后构成一个完整的铁路网。
等到这些铁路网真正建设完毕的时候,所能发挥出来的作用,可不是河运所能够比较的了。
毕竟河运虽然运量大,费用也更加便宜,但是因为河道的局限性,所以,并不是什么地方都能够利用河运的,只有部分地区,才能够利用河运进行运输。
而按照工部交通司的预估,全国范围内的铁路主干道,也就是东西大动脉以及南北大动脉,预计五年内就能够彻底建成。
当然了,这些铁路,基本都是局限于在地形比较平坦,容易修筑铁路的地方,所以建设才能够这么快速,而对于一些丘陵、山地地形的地方,其铁路建设就会慢得多。
在未来的五年内,沿海以及内河运输,依旧会是帝国国内长途物资运输的主力,哪怕是五年后,铁路网的十字路网建设完毕了,但是沿海以及内河运输的作用,也是铁路运输难以彻底代替的。
因此,在未来的数十年甚至更久的时间里,帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。
航运、铁路运输还有马车运输。
其中的航运以及铁路运输,都是作为长途运输的主力使用,而马车运输,则是作为短途运输的主力。
毕竟铁路不能修到每一个地方去,而河道就更不用说了,因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后,然后就会装上各种马车,然后被运输到目的地。