重回九零下岗潮,我带着全厂发家致富第492章假装很忙女生文学
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马常胜:“说起来今天国家新批准在先城成立一个无人机研究发展中心,也是决心在这个新领域领先,至少是不受制于人。你要有兴趣,我们去完徽省去这个先城看看。”
程时:“行,这个我确实感兴趣,那就去看看吧。”
说完他又忍不住叹气,那他回家的时间还得往后推。
章启航,于大东和张自强肯定又要跳脚了。
不过还好后方有他们给稳着。不然他这样一天到晚的到处打游击,早被人偷家了。
那边,飞行学员正围在一架苏27边上听技术员讲解。
技术人员:“苏27是大鹅战斗机的代表作,主要由机身、机翼、尾翼、动力系统、航电系统、武器系统和起落架等部分构成。”
“每架苏27都会配备2台留里卡设计局的AL31F涡轮风扇发动机,单台静推力77千牛,加力推力达122.6千牛。”
“这一款发动机的性能特点是动力强劲,且带有数字式燃油调节系统,能够根据飞机的飞行状态自动调节燃油供应,提高发动机的工作效率和燃油经济性,使飞机具有良好的加速性能和续航能力。”
女学员举手问:“请问战斗机上除了涡轮风扇发动机还有什么发动机?”
技术人员说:“还有涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、冲压发动机、火箭发动机、脉冲喷气发动机。但是现代战斗机以涡轮风扇发动机为主流。”
女学员:“为什么呢?”
技术人员:“因为它在速度、油耗和机动性之间取得了较好平衡,综合比较后的最优结果。”
女学员:“麻烦给我们详细讲讲呢。”
技术人员有些为难。
他只负责讲解涡扇发动机,也只准备了这方面的材料。
其他几个他没有那么熟悉,怕出错。
他向马常胜投来求助的目光。
马常胜肯定不能自己的人在这帮飞行员面前丢脸,只能过去帮忙:“我来跟你们讲讲。”
程时有些好笑,默默跟苏总工走到远处去看别的东西去了。
只要假装很忙,就不会被连累。
马常胜说:“涡轮喷气发动机通过吸入空气,经压缩机压缩后与燃料混合燃烧,产生高温高压燃气,燃气通过涡轮驱动压缩机,最后从尾喷管高速喷出产生推力。优点是结构相对简单,高速性能优异,尤其在超音速飞行时推力损失小,适合高空高速作战。但是燃油效率低,油耗高,低速时推力不足,经济性较差。早期超音速战斗机比如米格21和F104,以及部分对速度要求极高的截击机比如米格31用的就是这种发动机。”
“涡轮轴发动机的原理跟涡轮风扇发动机类似,但燃气能量主要通过涡轮转化为轴功率,用于驱动直升机旋翼或其他机械装置,而非直接产生推力。所以大家一听就知道,他是用在直升机上的,没有办法直接为固定翼战斗机提供推力。”
“涡轮螺旋桨发动机是通过涡轮驱动螺旋桨旋转产生推力,燃气剩余能量通过尾喷管产生少量推力,主要推力来自螺旋桨。燃油效率高,适合中低速飞行(亚音速),续航能力强。
但是飞行速度受限,时速通常不超过800公里,高速时螺旋桨效率下降,且噪音较大。一般用于部分轻型战斗机、攻击机以及反潜机、侦察机等对速度要求不高的军用飞机。”
“冲压发动机无压缩机和涡轮,依靠飞机高速飞行时的冲压效应压缩空气,与燃料混合燃烧后喷出产生推力。结构极简,重量轻,适合高超音速飞行(速度通常能达到3马赫以上。但是它无法在静止或低速状态下工作,需借助其他发动机比如火箭发动机助推启动。现在主要用于超音速导弹和部分试验性高超音速飞行器
“火箭发动机,顾名思义,是自带燃料和氧化剂,燃烧后高速喷射燃气产生推力,无需依赖外界空气。推力强大,可在真空环境工作,适合短时间高推力需求。但是燃料消耗极快,续航时间短,且需要携带大量氧化剂,重量大。垂直起降战斗机比如导弹、航天器的动力系统。”
“脉冲喷气发动机,通过周期性燃烧产生脉冲式推力,进气阀在气流惯性作用下自动开闭,燃烧室内燃料爆炸产生推力。结构简单、成本低,适合低速飞行。但是噪音极大,振动剧烈,燃油效率低,速度只能达到亚音速。早期巡航导弹上使用过,目前较少用于现代战斗机,更多见于模型或试验装置。”
“组合循环发动机是融合多种发动机技术,根据飞行速度自动切换工作模式,兼顾低速启动和高速飞行效率。所以可覆盖从低速到高超音速的全速度范围,提高发动机综合性能。但是技术复杂,研发难度大,目前多处于试验阶段。未来高超音速战斗机的概念设计。组合循环发动机可能成为下一代战斗机的核心动力。”
技术人员松了一口气,说“谢谢马厂长的介绍,我们接着讲涡扇发动机。”
那个女学员又举手了,问:“涡扇发动机和涡轮螺桨发动机理论上都是涡轮发动机,而且都是桨叶。为什么驱动的飞机速度差那么多呢。”
马常胜:“涡轮螺旋桨发动机运行的核心逻辑刚才已经讲过了,工作流程是空气经压缩机压缩后与燃料混合燃烧,产生高温高压燃气。燃气推动涡轮旋转,涡轮通过传动轴驱动前方螺旋桨高速转动,螺旋桨搅动空气产生推力;燃气经涡轮后能量大幅衰减,尾喷管仅产生少量辅助推力。”
“涡轮风扇发动机的核心逻辑是燃气能量一部分驱动涡轮带动风扇,另一部分直接从尾喷管喷出,推力来自风扇气流与核心机喷气的共同作用。空气进入发动机后分为两部分,外涵道空气经风扇加速后直接排出,产生的推力约占总推力的70到80;内涵道空气经压缩机、燃烧室、涡轮后,高温燃气从尾喷管喷出。涡轮仅用于驱动风扇和压缩机,不直接产生推力。”如果您中途有事离开,请按CTRLD键保存当前页面至收藏夹,以便以后接着观看!