想直接把宁汽菲亚特基地,以及接手跟菲亚特的合作,主要问题就是资金。
去年一年,启航在美国收购汽配二十多亿,动力总成公司,涿城基地,加上跟现代的合作,也要超过十个亿,接近十五个亿。
而这些单位都是美元……也就是说,现有的项目就接近四十亿,美元!算上打算从通用那边收购斯巴鲁的股份,投资妥妥超过四十亿美元。
就这些投资,已经让启航,在接下来几年内,资金几乎被压榨到极限,毕竟启航可不止一个启航汽车要花钱。
说实话,现在除了启航手机,启航游戏,启航网络算有资金产出,其他企业的盈利,还不够维持自身的发展呢。
当然,也不是完全不能实现,吉利收购沃尔沃时,只有不到四十亿的自有资金,年盈利不超过十亿,前前后后也调动了近三十亿美元,二百亿的资金。
听到杨帆的打算,刘娅立即说道,“启航想要强行上菲亚特基地,可以是可以,可是财务成本会很高。去年,启航手机可以归于集团的利润,也就不到二十亿。如果大规模负债,启航手机也就只够财务利息。”
启航手机去年产生的利润确实很高,超过了四十个亿,可既要留下发展资金,也不止启航集团一个股东,到启航集团账上的也就十八个亿。
启航现有负债,已经超过了近两百亿,启航手机提供的资金,堪堪够这些负债的利息成本。
刘娅摇头道,“这还是有一部分政策贷款的缘故,否则,都不够利息。ap集团还要搬迁,这个项目的所需资金也不少。”
ap集团,就是autoparts,汽配集团。
这两年,杨帆的动作太大了。收购ap集团,那直接上百亿的项目的就不说了,启航大厦,汽车生产基地,跟现代的合作,动力总成,哪个不是几十亿的项目。
说起ap集团的搬迁,杨帆就向另一边的叶清婉,“美国政府对ap集团的搬迁,有什么意见?”
叶清婉示意杨帆放心,“他们能有什么意见,本来就是一个个没太多竞争力的小厂子,是被我们整合之后才有的竞争力。能在底特律留下几个大厂子,他们已经足够满意了。”
虽然底特律日益破落,可终归在汽车界还有极大的影响力。
杨帆也不想把之前的市场都丢掉,自然不会全部搬迁过来,自然会把精英齿轮等比较大的企业留在那里,整合一下,顺便维护住原来的市场。
因为合并,竞争力增强,加上一批新设备的增加,加上启航跟通用正在谈斯巴鲁股份问题,他们也借机跟通用搭了点关系,现在搞的还不错。
不过大部分业务,尤其是相对落后一点的业务,就要搬迁到国内来了,毕竟那些企业留在美国,实在没有竞争力。反倒是到中国,还有不少的竞争力。
市场环境不一样,美国那边,福特的f150就是当成工具车,甚至是货车在用。
到国内,呃,猛禽确实属于f150里的很高端车型了。就不说猛禽,就是换成其他的皮卡,国内有几个会真当货车用,尤其是现在。就是国企垄断机构,最多也就是当成工具车,平时拉个人,载个工具。
就想杨帆曾经在电力系统,哪怕是江铃皮卡,也坐个人,带点小工具什么的。没谁真会用皮卡去拖电缆绞线盘,变压器什么的。虽然那绞线盘加上车架,拖在后面也没多大的压力。
现在的农用车等企业,现在活的还很滋润的。所以,那些相对落后的产能,在国内还是有市场的。