两人这一来一往,在旁边微笑的叶清婉心情轻松的打趣道,“行了,你们就不要互相吹捧了!”
混动的事有了成绩,她当然也高兴,否则也不会心情轻松的打趣两人了。
见杨帆,叶清婉两人喜形于色,周磊真怕他们提出超出启航汽车能力范围的要求,虽然杨帆一贯不会好高骛远,不过周磊感觉还是提前打上预防针比较高,“咱们的混动距离实用还有很长的距离。”
申请专利时,可以不用考虑成本,也不用考虑实际应用的难题,属于实验室状态,距离商用肯定还有相当长的距离。就像石墨烯,三年前就可以实验室制备了,可是哪怕到现在,工业化制备依然遥遥无期,其中最关键的就是成本问题。
作为一个高科技企业的负责人,杨帆对这些当然很了解,闻言点了点头表示自己明白,然后笑道,“查查丰田的混动专利,咱们想要实现更难!”
整个丰田的混动最核心的就是ecvt变速箱,行星齿轮,是一个变速箱。而这正是启航汽车技术储备最单薄的地方,甚至没水平生产一款平庸的a级车变速箱,更别提这种复杂的变速箱了。
也就丰田这种拥有爱信这种世界领先的变速箱公司,他们的技术储备才能达到这个条件。
相比起来,本田混动对电机电池高功率,小型,轻量化的要求反而更高。这反而是比较适合启航的,因为有着奔腾电动自行车厂,以及研发中的纯电动车,电池,电机这一类技术是相通的,所以启航的技术储备也更丰厚一些。
提起难易度,周磊就笑道,“你提的插电版混动,那就简单多了。”
“呲……”杨帆忍不住自嘲一笑,这玩意纯属日本军队,自卫,想着,就忍不住笑道,“插电版说混动,再说什么油耗,纯属耍流氓,如果有补贴,骗骗补贴就算了。”
说实话,这种车所有的技术含量都跟纯电动车一样,比如说如何提高电池容积比,让电力续航更远,如何把电动机高功率,小型化,轻量化,当然,还有最关键的充电速度问题。
只是在这些技术还没达到实用范畴,加上一个传统内燃车的动力机构能凑合使用,骗骗补贴也很好。反正没电后,小发动机的车子开起来死肉,油耗也很高,上了高速会哭!这玩意很多实际使用价值就在于补贴,不用摇号,以及主要上下班使用范围比较规律的情况下使用。
杨帆认为,中国标准下,所有插电版混动的百公里油耗,那都是耍流氓!
除非你确定每次只跑一百公里之内,否则就要把电池充满电,再继续跑。是啊,电池驱动七十五到八十公里,然后发动机跑了二十到二十五公里,这段距离的用油除以一百,百公里两升。这不是标准的耍流氓吗,难道其中损耗的电能是被雷劈了,储存下来的?
这两种模式,最少也的是前百公里电耗加油耗吧,再良心点,也要把纯汽油机运转百公里的油耗标出来!
要是这么说,日后启航出个插电版混动,纯电里程超过百公里,那百公里油耗是零?
这是标准的误导,看着那百公里一点几,二点几的油耗,比本田,丰田的四点几,五点几强大多了,问题这是要充电的啊大哥,而不是发动机提供电能。