在跟这些汽车配件企业接触过之后,杨帆的方案基本得到了认同,接下来的谈判就将是大工程。
启航要分别跟各个配件企业的各个股东去谈判,还要对资金来源做出安排,去跟各方面的投资者去谈判……
杨帆想用尽量少的资金,对新成立的集团发挥最大的影响力,必然要组建不同的公司,引进不同的投资者。他现在个人可以动用的资金不多,就是去贷款,一两个亿美元也就到极限了。毕竟他个人的负债已经不少了,哪怕手里有相当多的优质股权,但是银行也要考虑他的偿还能力。
银行跟风投不一样,最重要的就是风险控制,哪怕抵押贷款也要考虑偿还能力,他们其实并不想最后收获是一堆抵押品。
对银行来说,老老实实的吃利息,才是最好的结果。
至于启航集团,现在的资金是不少,可那更是一个萝卜一个坑,始终属于资金紧张的状态,能动用的资金还在杨帆个人之下。
启航汽车刚起步,基本没几个资金,反而是奔腾电动自行车厂,哪怕正在涿城建立年产百万辆的新厂区,可去年良好的表现,依然可以通过银行贷款,或者金融手段凑出一亿美元,甚至更多的资金。
算起来,杨帆加上启航能拿出的资金,还真在刘青峰的猜测中,不会超过五亿。
伊莉莎站在杨帆身后,玉臂从后面环在他的脖子上,因为杨帆是坐着的,这种情况下,她那丰满的双峰就成为一个纯天然,高舒适,相当符合人体工学的头部靠枕。
杨帆感觉或许这仅仅是因为心理感觉……
听着杨帆盘算能动用的资金,伊莉莎分析道,“这点资金,哪怕用金融杠杆,最终权益也会少于百分之五十!”
杨帆拧了拧脖子,在柔软中找出最舒适的角度,“有多少权益,我并不在乎,关键是控制力度!”
这些零部件企业肯定没有主机厂,也就是整车企业的利润高,品牌溢价根本牵扯不到零部件企业。主机厂商会因为你是什么采埃孚,爱信在变速箱上的实力很强,就会给你们支付溢价?
一切都用产品力说话。
何况变速箱再好,最终还是要看主机厂怎么调校,匹配吗?懂车的人,谁看车会只看硬件,是爱信的变速箱就是好?
好不好,开出来看看,当年丰田用的爱信4at,被多少人喷不厚道,什么人家都是6at,7at,8at,你整个4at,简直坑害消费者……问题说这些话的人,开过4at吗?人家4at确实tm的平顺到没人性,比起很多6,7,8,9at还有顿挫的强多了,加上极低的故障率和低廉的价格,绝对是丰田降低成本,独步天下的技术。于是丰田控股的爱信对其他企业卖6at可以,4at谁都不卖。
杨帆认为只要保证控制权,能让这些研发对启航汽车进行反哺,他对权益问题能有相当大的放手。