但是就算港府已经颁布极为有利于国泰的航空新法,太古集团的施怀雅依旧没有多少安全感。港龙的成立本身就意味着某种风向的变化。
他们现在能借着港英当局的力量来打压港龙航空。但等九七之后,这反过来可能成为他们的污点。所以施怀雅在尽量限制竞争对手的同时,也开始极力淡化自己身上的英资色彩。
原本国泰航空是一家纯粹的英资企业,太古集团控制了其中70%的股份,其余30%股份则在汇丰银行手中。
但就在港龙航空成立后不久,国泰向港交所提交了上市申请。盈利能力一直十分出色的国泰航空,此举的真正目的自然不是为了筹集资金,而是使自己变成一家港股上市的公众公司。
在引入本港公众股东之后,施怀雅和太古集团依旧觉得不保险,于是又向中-信富泰出售了12.5%的股权。
当初港英当局的民航处,借口港龙航空的股东中有中资成本,迟迟不肯批复港龙的航线申请。现在却轮到国泰主动拉中资入局,港英民航处却当做没看见。
要知道这两家竞争对手之间操作截然相反的股东重构方案,前后相隔时间甚至还不到一年,不得不说港英当局这手“双重标准”玩的真是很溜!
中资背景的中-信富泰入股国泰,对港龙来说绝对是个天大的噩耗。在这之前,港龙的股东们还能把美好的未来,寄期望于九七之后。
但在中-信富泰入局之后,许多人都明白,港龙就算在九七之后,也未必能从国泰身上占到多少便宜,于是部分股东开始萌生去意。
虽然港龙航空是由曹光标一手谋划成立的,但早在上次资本重组之后,第一大股东就变成了包俞刚,公司董事会主席也由包氏出任。
李轩这只蝴蝶的出现虽然改变了许多人和事的命运轨迹,但生老病死有时候却无法改变。
早在去年包俞刚就已经生患重病,再加之港龙又毫无起色,于是决定想从这个泥潭抽身。
当时施怀雅听闻这个这个消息后,第一时间就就联系上了包氏,想从他们手中收购港龙的股份。对于国泰来说,只有把港龙直接吞并,让全香港重新只有一家客运航空公司,才算是真正的高枕无忧!
但是这笔交易最终没有达成,因为有人给包俞刚带话,希望他在出售股份前,能提前征求一下中-国民航方面的意见。于是这件事就不了了之了。
现在,包俞刚自知时日无多,已经开始分割家产,提前安排后事。包家的几个女婿这都无意插足航空业,于是出售港龙股份的事再次摆上了桌面。
这次他们似乎物色到了一个合适的接盘人——中-信富泰。中-信富泰自然不可能真的来独立经营港龙航空,那样港府民航处估计又要跳出来了。
不过就在今年一月,太古和汇丰都分别又转让了部分国泰的股份给中-信富泰,它现在已经反超汇丰,晋升为国泰航空仅次于太古的第二大股东。
所以中-信富泰从包家手中接手了港龙航空的股份后,很可能顺手就会转给国泰。而中-信富泰的介入,让其他潜在投资者即使看好港龙,也可能不愿意跳出来竞争。