第204章 地下交通网络
并且这还只是对现在的工程队而言。
以苏武当前的工业生产力。
真想要的话,短时间内将工程队的规模扩大几倍,甚至十几倍都没有什么难度。
这也是最初的时候。
苏武看到快速水泥这项科技。
下意识的认为将其点亮以后,就不会再为空间不够而发愁的原因所在。
而在扩建农家小院这项核心工程以外。
在700万吨快速水泥的储备,以及可以随时随地,无限制扩大规模的工程队加持下。
曾经因为耗费资源过于巨大,让苏武望而生畏的地下交通网络。
也可以真正的提上日程。
到时候,等到地下交通网络建成。
苏武的农家小院与其他几个附属避难所,就将彻底连为一个整体。
成为真正的地下王国。
拥有更加强大的发展速度,以及应对天灾的能力。
至于具体如何建造地下交通网络。
苏武也有一个初步的计划。
首先是将构成交通网络的地下通道。
进一步的细分为乘客通道和物资运输通道。
乘客通道不用多说。
以运输人员为主,建造标准相对较高。
不过现在都末日了,再高的标准,其实也高不到哪里去。
至少肯定达不到地铁的程度。
在苏武的计划中。
乘客通道会是一条宽一米,高1.7米,只允许单向行驶的隧道。
避难所的居民可以乘坐一辆类似于游乐场儿童火车的工具,在隧道中通行。
这种运输效率不会太高。
一辆20米长的微型火车,一次最多也不过能带上二十几个人。
但还是那句话。
末日中的资源和安全等等,都要比人们的时间更加珍贵。
通过乘客通道转移,最起码能保证比从地面穿行要安全许多。
效率低的话。
也可以通过24小时不停运行,增加来回的班次来进行弥补。
况且,各个附属避难所之间。
一般情况下,也没有那么多的人员转移需求。
不会有旅游,探亲等等。
多数都是彼此之间的工作调动。
这种情况下。
微型火车已经足够使用,甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。
而相比于乘客通道,物资通道的尺寸就更加的袖珍。
不需要载人的情况下。
一般的资源。
用一个宽度和高度都不超过0.5米的货箱,基本都能装下。
不同的,无非就是分批多次,或者将整体拆成零件,等运送到目的地,再重新组装起来的区别。
在这种对通道尺寸的严苛限制下。
苏武挖掘和建造通道的时间和成本,将会被最大程度的降低。
完全不需要旷日持久的施工。
“按照快速水泥的强度。”
“通道墙壁的厚度,保持在5毫米就差不多足够了。”
“毕竟通道本身也不大,承受的压力和正经的地下列车隧道,完全不在一个级别。”
“同时作为通道,也不需要像建造避难所那样严格。”
“就算中间出点意外,单次损失也大不到哪里。”