与刘云的低调不同,杨友行秘书从台北地区回来后,得意洋洋地在网上炫耀着,不过,说成汇报工作也成。
结合着若干片断的视频,杨友行秘书的小手在飞快地打着字,加上错别字,一分钟怎么也有五十个字上下,真不愧是扑街写手出身。
杨友行秘书说:“看看吧,那些白人听了我写的言真意切的释放书后,再加上从金明池主任手里得到了身份、证,他们感动的表情,多真擎,还热泪盈框呢,他们都要去亲吻金明池主任的鲸鱼皮鞋呢,他们自由了……
金明池主任也得到了他想要的产业工人,你们再看,那些还没得到自由的白人们多羡慕,他们纷纷说要好好劳动,为汉唐集团的事业添砖加瓦。”
技术员们笑了,后面也没图了,你说个锤子?
杨有行秘书非常帅气的脸上有点红,在那面世界里套话听多了,一不留神就说出来了。
他连忙转移话题说:“要图,有,有!往下看!!”
伍大鹏董事长这时私下里抱怨说:“这个场面怎么把我弄得好像是个黑心厂主,他倒成了一个好人了……老金是个真正的技术员。”
建国安董事笑了,说:“是啊,这伙计把官场上的事情正好做反了,自己还在那里高兴呢。”
李子强董事也笑了,说:“这伙计是搞爆破出身,妈蛋的,认准事情了,脾气比我还大。”
伍大鹏董事长说:“在他心目里,只要有合格的产业工人就会有真正的实业,他是不知道还要有各种外在条件。”
李子强董事说:“这不是他的错,在那面的世界,他还只是一个技术员……”
众人又看了一会儿,有些烦了,有人说:“杨秘书,你怎么总出现在镜头里,我们想看看台湾北部的发展情况,你在里面晃来晃去的干什么?”
杨友行秘书说:“我这不是给大家讲解嘛……”
有技术员说:“靠,我们连煤矿小铁路都不知道?小时候我都坐那个上学,还用你讲解。”
杨友行秘书顿时大窘,也许自己抢镜头了。
轨道运输的历史相当久。
有考古曾惊奇地发现,在河南南阳的山区里竟然出土了古代的“铁路”。经有关专家鉴定,这是2200多年前的大秦帝国遗存。
不过,秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的,而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬,经过防腐处理,至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪,显然没有经过防腐处理,材质也不如轨道坚硬,但还可以看出其大致模样。
这条“铁道”路基夯筑得非常结实,枕木就铺设在路基上。
专家认为枕木的材质比较软,不仅是为了减少工程量,也不仅仅为了广泛地开辟木材来源,而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合,从而使轨道平稳,车子在上面可以快速平稳地行驶。
凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白:两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适,一次跨一根显得步子太小,跨两根又太大,在枕木上走路既慢又很不习惯。
这主要是因为,它早先的距离是为了适合马的脚步。这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。
但是在河南的山区里的遗址上,经过测量却惊奇地发现,秦始皇的“铁路”,枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍。
马匹一旦拉车到了轨道上,就不由自主地发生“自激振荡”,不能不飞快奔跑,几乎无法停下来。
由此可见,秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”的iso认证,一定是有它统治上的需求。
也许这才是真正的驰道,车同轨,是方便秦军迅速到达各地。
汉唐集团基隆煤矿建起了这个时空第一条铁路,就是小了点,短了点。
汉唐集团设计煤矿用运输系统,完全是为了运输煤炭的方便,没有做其它打算。在计划里,目的性如此单一的项目实在是少之又少。
基隆煤矿和洗煤厂之间有七公里的距离,由洗煤厂的河运码头再到出海
汉唐集团针对自己的实际情况,设计了一辆铁路蒸汽机车,它的锅炉蒸汽压力为0.5兆帕.其实可以直接上1兆帕的,但是西门范厂长坚决要求按照这个数据来计算,除非上级强令。
他憨厚地笑着,心里想0.5兆帕他可以保证一千天不出事故,这1兆帕可就是冒险了,这个时期,是个不冒险就成功的时期,他为什么要担这个风险?
这锅炉底部装有一个平放的汽缸。
机车有两对动轮,由齿轮传动,轴列式为0-2-0。
汉唐集团又用上了他们非常熟悉的技术,他们在机车上装了一个大飞轮,借助于它的旋转惯性动力,可以保持汽缸活塞的顺利往复运动。
机车重4吨,时速12公里,能牵引12吨货物,,或是5节车厢,可乘70名旅客。
有稍微懂行的技术员说,这也太老土了吧,才能拉十二吨货物?
铁依技术员认真地给他解释了,说:“说实话,要啥车型咱们没有啊,弄它主要就是图个便宜和耐操,总不能咱们自己人去当火车司机吧?就是给明人弄得,结构简单的要命,又便宜又好修,只要能看懂压力表,知道什么时候要加煤了就行,想让锅炉过气都做不到。再说了,这个还和那里的地势有关。”