第855章 各有所需
当然,麦加-麦地高铁项目还有一个很明显的问题,那就是沙漠地质环境存在路基软弱等问题。
由于沙丘地区的砂层基本为风积沙,其中自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右,湿密度一般在1.5g/cm3左右,天然含水率极低,介于1%~5%之间,由颗粒单一均匀且细小的颗粒组成,其粉粘土含量较小,渗透系数及比表面积大,黏聚力弱,松散性强,保水性差,水稳性强,很难直接承重。不但会造成材料运输和大型机械设备等作业困难,多数路基基底加固处理的常规方法对沙丘路基基底处理都不适用。
可以说,麦加-麦地高铁项目,沙特计划投入600亿美元这么高昂,就是因为沙特觉得这些问题很难解决,而且以沙特的人工成本和材料价格来算,600亿美元也就只有很微薄的利润。
其实高铁,沙特可选择并不多。
全世界掌握高铁技术只有日本、德国、法国以及华夏,甚至于美国都没有掌握高铁技术,偌大的美国并没有高铁。
沙特自然不是没有进行准备,沙特专门组建一支团队,前往德国、法国、日本、华夏体验坐高铁,然后试探性询价。
从体验感而言,华夏高铁是最强的。
而且华夏高铁总里程是德国、法国、日本高铁总里程还要多,技术先进、技术成熟。
从试探性询价方面而言,德国、法国认为麦加-麦地高铁需要1200亿美元,日本则是认为需要1000亿美元。
也就华夏,在600亿美元的报价没有任何异议。
刘韬看到苏尔坦亲王主动提起麦加-麦地高铁,脸上就露出了笑容,心中已然明白,这个高铁项目将会毫无疑问落在华夏身上。
那可不仅仅600亿美元的造价,刘韬还看到了高铁列车的采购费用,以及相应的技术服务费、培训费、维修保养费用等,这些费用虽然一次性赚得不多,但是胜在细水长流,是可以长达几十年的生意。
至于项目需要解决的问题,只要有问题,那么便有解决问题的办法。
只需要时间,用心去解决问题,便可以解决问题。
不过,刘韬可不仅仅打麦加-麦地高铁的主意,还打着沙特利雅得地铁的主意。
沙特打算建地铁,目前正在打算进行地铁规划。
这方面,自然也是一块肥肉。
都不说多,仅仅利雅得,就需要6~8条高铁,这里面涉及到的总投资起码也是要上百亿美元。
刘韬需要更多的项目,养活盘山集团。
内地建设,会有一些,但是内地的总投资控的很死,赚得少,是真的赚辛苦钱,远远没有在海外参与工程建设来得赚钱。
盘山集团建筑方面,并非是全部都在国内,而是两只腿走路,一半是在国内,一半是在国外。
国外的建设,主要是亚非拉、南洋、南亚次大陆。
至于欧美,盘山集团很少参与。
因为欧美这些工程,往往是利益集团创造出来的,想要在人家地盘虎口夺食,谈何容易。
除非是进行合作,盘山集团辛辛苦苦建设,赚一些钱,更多的利润给人家利益集团。
但是在欧美之外,那就不一样了。