第791章 殷瓦钢
最终。
刘奇、钱华强还是见到老婆孩子,第二天便带着老婆孩子回家去了。
至于他们怎么处理他们的事,刘韬懒得去过问。
眼不见心不烦。
这个春节假期,也是让刘韬过得比较顺心。
结束七天国庆长假后,一返回盘山集团总部没几天,刘韬便前往羊城造船厂。
此次前来羊城造船厂,他是要研制一款lng船。
lng船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是一种‘海上超级冷冻车’,被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’。
目前世界第一lng船建造国,正是日本。
lng船也是民用船舶建造利润很高的。
目前lng船建造市场份额主要是在日本以及欧美船厂手中。
lng船能够建造的国家,一只手都能数得过来。这种船可以说是高技术、高难度、高附加值的‘三高’产品。lng的储罐是独立于船体的特殊构造,在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。
这里面moss球形罐,是采用铝-4.5%镁的合金5083制造的,也是目前建造液化气船的一种常见储罐。
当然moss型只是lng船的一种,还有一种是比较新型的薄膜型lng船。
薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为gtt n0.96型和mark3型。gtt no.96型的绝缘形式为绝缘箱;mark3型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。
gtt no.96型在船体建造工艺方面比mark3型要求更高,无论是在精度控制还是焊接要求方面,掌握了gtt no.96型的建造要求,基本上也就掌握了mark3型的建造技
在液货舱主、次层invar的焊接上,gtt no.96型可大量采用自动焊,焊接质量容易控制,而mark3型手工焊接较多,焊接质量不易控制。
目前,不管是哪个造船厂建造lng船,都得给法国人缴纳高昂的专利费。
因为这里面的核心技术,长期被法国人垄断。
刘韬想要研制lng船,自然想要避开法国人的专利。
毕竟辛辛苦苦造一条lng船,结果赚得反而没有给法国人专利费来得多,那真的是会让人欲哭无泪,想吐血的心都有。
至于法国人会不会减少专利费所得,那关他什么事。
凭什么法国人日子可以过得舒舒服服,华夏人得累死累活?
而要避开法国人的专利,那么就得搞出一种材料,和法国人发明的材料不同,只要材料配方不同,或者物理性能之类不同,不管是比法国人的材料好一些还是差一些,那么就是一种新材料。
是的,只要创造出新材料,进行造型创新,以及工艺方面创新,便可以完美的避开所有专利。
甚至于以后,凭借着这些新专利,还可以向别的造船厂收专利费。
刘韬没有建造船模,因为这是第二步,第一步是得攻克特种材料。
刚好,羊城造船厂这里本身就有建造实验室。
刘韬在实验室,探索着新材料。
他的做法并不复杂,那就是在原有的基础上,探索材料配方。
根据公开的资料,刘韬制造出一块20公分长的材料。
手中拿着这根钢棒,看着虚拟面板: