第768章 国产客机
马凤山露出欣喜之色。
此时他再次感受到,什么叫壕!
加入盘山集团,让马凤山感受到什么叫做不差钱。
运10项目,从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞,前后历时14年,国家总投资5.38亿元,其中研制费3.34亿元,基本建设费1.75亿元,魔都市提供流动资金0.29亿元。
但是盘山集团给予运10项目的经费,远远超过这个数。
可以说,经费非常的充足。
而且运10研制团队的衣食住行,都远远不是以前可以相比。
“支线客机怎么样?”刘韬问道。
相比运10这样的大飞机,毫无疑问支线客机要容易不少。
运10大飞机需要,但是同样的支线客机也需要。
两者同样都拥有巨大的前景,市场需求巨大。
像运10这样的大飞机,能够买作为公务机的,只有那些大富豪。但是如果是支线客机改为公务机,那就容易得多,市场也要大得多。
要知道,刘韬可是为他们解决了航空发动机、材料和机载配套设备这三大难题,甚至还优化机体设计。
“目前已经制造了两架原型机,正在进行各项测试。”马凤山说道。
作为客机类研制总设计师,马凤山对此很了解。
运10这样的大飞机,是干线客机,也就是客流量大的城市之间的干线上飞行的民航客机,同样也能够进行跨洲际飞行,用于国际航线。
而支线客机,也就是100座以下的小型旅客机,主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。
支线航空是60年代才开始兴起的,虽然兴起的比较晚,但发展速度很快,特别是在美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后,发展更加迅速。
他们搞的一款支线客机命名为‘运13’,至于为何没有取名运9、运11、运12之类,自然是因为这些已经有类别了,名字被占用。
运13支线客机可载客78~90座,标准航程型满客航程为2225公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40.5吨,最大使用高度11900米,最大航程3700公里,设计经济寿命为80000飞行小时/30个日历年。
同时,运13包括了基本型、货运型和公务机型等系列型号,进行挖掘应用市场。
“再增加几架原型机,争取五年内可以正式投入使用!”刘韬略微沉吟道。
哪怕是在试飞过程中,这些原型机都可以帮助盘山集团运输一些物资,只不过因为没有完成一系列测试,没有获得合格证,无法给其他单位使用,以及无法进行民航使用而已。
所以,多造几架原型机,并不会造成浪费。
因为本身盘山集团的业务,就足以消化这些原型机。
下午时候,刘韬看着‘海鹰’战斗机进行试飞。
目前,‘海鹰’战斗机已经制造出3架样机,共配备着9位试飞员。
按照计划,在1993年完成所有试飞工作,进行设计定型,然后进行小批量生产,在交付‘001型’轻型航母时,生产20架即可。