第757章 汽车与摩托车市场
华夏现在私人汽车拥有量400万辆,约占民用汽车的保有量的14.8%,整个民用汽车保有量是2702.7万辆。
这里面民用汽车,包括了私人汽车、公务用车、公交车、客车、货车等用于民用领域的。
从中也可以看出,公务用车等所占比例之大,以及人们虽然收入提升,但是还舍不得钱买车,或者说是买不起车。
但是华夏汽车市场的潜力绝对是巨大无比,未来三十年,华夏汽车潜在市场起码超过3亿辆。
如果整个市场都是属于华夏汽车集团,那么哪怕华夏汽车集团年产量达到一千万辆,也得连续保持三十年的生产才能满足华夏市场。
而这是不可能的!
华夏汽车集团的年产量距离一千万辆都还有很大的距离。
但是对于华夏汽车集团而言,或者说对于盘山集团而言,出口汽车的利润可比在内地要高得多。
当然不仅仅是汽车,华夏摩托车集团每年生产的摩托车都很惊人。
华夏摩托车集团每年生产的摩托车,一大部分是在内地销售,另外一部分则是出口。
这个时代,华夏普通百姓买摩托车,可比买汽车容易得多,而且汽车在农村不怎么实用,但是摩托车就很实用了,因为摩托车就是生产力。
特别是以摩托车生产出来的三蹦子,简直太适合华夏农村了。
同样的,这种三蹦子,也是畅销美国和欧洲。
刘韬相信,华夏摩托车集团的摩托车也可以畅销苏联。
安德烈等人都不由得皱起眉头,他们都没有想到刘韬会提出这个条件。
尽管与美国等西方国家相比,苏联汽车工业的技术水平并不算很突出,但与其他国家相比,完全可以用强大来形容。第二次世界大战爆发前,苏联汽车产量不超过15万辆,二战后,汽车生产规模扩大了十倍,1980年苏联汽车年产量已经超过200万辆,然后差不多每年维持这个水平。
不是苏联没有能力生产更多的汽车,而是因为计划经济体制下,苏联每年只需要差不多200万辆汽车即可,其中轿车差不多110万辆,卡车65万辆,客车等其他汽车差不多25万辆。
苏联汽车工业的起点被认为是1924年11月,由莫斯科汽车工业协会生产的第一辆f-15卡车,事实上,这种汽车只能算是部分苏联生产,因为f-15汽车就是稍微改进的意大利菲亚特15ter,在十月革命之前就计划在沙俄汽车厂生产。
随后苏联汽车工业不断取得进步,引进西方技术,创造出无数神话。
甚至于,连华夏的汽车工业都是有苏联的帮助,当年就有华夏工人前往苏联汽车厂学习。
这些年,华夏汽车工业发展迅猛,不但可以满足华夏内部的需求,还能大量出口。
华夏汽车集团,便是华夏最大的车企,在世界上已经很有名气。
至于摩托车,华夏摩托车集团更是巨头。
双方用了大半个小时,才在这方面达成了共识。
这对于苏联而言,也是一个巨大的尝试,也是一份勇气。
紧接着,双方关于互联网方面进行了洽谈,从当年双方谈妥之后,莫斯科根服务器便开始进行建设,目前已经建成接网,现在刘韬想要借助这次机会,多塞一些人到莫斯科根服务器。
等到明年,那是真正的全球组网。