第575章 航空工业战略
来的时候惴惴不安,既希望又害怕到头来是失望。
走的时候红光满面,精气神好似一下子回归了,双眼充满着希望之光。
马凤山知道接下来,自己要做的,便是拟定名单,重新聚集运十研制团队。
马凤山有马凤山要做的事,刘韬和李为民有他们要做的事。
总装厂,两人商量了一下,觉得贵飞最为合适。
原本,魔都飞机制造厂是最合适的,只是目前魔都飞机制造厂在运十下马后,一头扎进与麦道飞机公司一起合作生产麦道82客机之中,已经对运十不感兴趣了。
麦道公司是一家大型的飞机制造公司,拥有战斗机与客机的生产能力,其所生产的客机那也是大名鼎鼎的,其客机业务与波音、空客并称客机三雄,在战斗机领域也是独领风骚。
目前的麦道公司是资产超过百亿美元的超大型企业,同样也是跨国大公司。
改革开放后,随着华夏、美国两国关系进入蜜月期,在此之间两国进行了大量的军事合作,而麦道公司又是与华夏合作最多的公司。
运十客机下马的一个非常重要原因,可以说麦道公司起到很大的作用。运10客机下马之后,魔都飞机制造厂便与麦道公司合作生产了麦道82客机,这是一款与波音737同级别的客机。
对于麦道公司,刘韬自然是佩服,因为麦道确实在航空领域非常强劲,导弹方面是一绝,生产的各种飞机同样也非常优异,在客机领域中麦道82等,从窄体客机到宽体客机都有,不比波音、空客差。
在战斗机领域中麦道更是占据了美国三代机的半壁江山,麦道研制了空军三代重型战斗机f15‘鹰’战斗机与海军舰载机f18‘大黄蜂’,海军陆战队所用的av8b‘鹞式’战机也由麦道公司生产。二代机中的佼佼者f4也是麦道生产,,美国的kc10加油机也是由麦道10客机生产改装,美国的c17环球霸王运输机也是麦道研制生产。
但是刘韬知道,像这种重要工业、核心技术研制必然得掌握在自己手中,人家麦道公司可不会发善心。
像魔都飞机制造厂意图通过与麦道公司合作生产麦道82客机,从而实现掌握现代客机生产技术,刘韬只能说算盘打得太响了。
魔都飞机制造厂难以插入手,但是贵飞可不一样。
贵州是重要的航空航天基地,当年三线建设的时候,将贵州建成了全国重要的航空航天基地,是战略备份!
当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人,在‘好人好马上三线’的号召下,浩浩荡荡奔赴贵州这片土地,开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。
从1964年到1978年,14年的筚路蓝缕,他们在贵州的茫茫大山中,建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校,成绩瞩目。
在贵州,可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地!
当然,这些工业基地都还在,但是要满足现代航空工业的要求,得投入巨资进行升级,甚至可以说是推倒重建现代化工厂。
但是有一点却是其他地方比不了的,那就是技术工人和科研团队。
刘韬选择贵飞作为总装厂,自然是因为贵飞既可以生产客机,也可以生产军用飞机。