第364章 试验段以及动车组
“我们用三四个月时间,建设京城西站到邢家村站,共251公里,作为试验段。”刘韬说道。
这一段地形比较简单,没有什么高山大河,修建起来会容易许多。
铁路、公路建设,难的不是平地修建,施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。
这一段251公里长,只要投入足够的人手,三四个月完全可以建造完成。
“刘韬同志,这网络光缆是什么?”一个专家很是疑惑。
刘韬摆摆手道:“这是机密,目前保密,只需要进行铺设即可。”
网络光缆,这是为了互联网。
毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理,还是售票、检票,都离不开互联网。
至于现在常用的电话、电报,都是属于要被时代淘汰的。
对于建设试验段,大家并没有什么意见。
毕竟有着太多新技术,有这试验段进行试验,大家也能比较放心,有什么问题,也可以及早地进行修正。
而不是等到整条铁路都建成了,才发现问题,那才是真正的完犊子了。
根据之前的安排,先进行双线铁路建设,等到双线铁路通车了,再进行复线建设。
不然的话,全部建设根本无法在1987年全线贯通。
除了进行试验段的建设外,同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设,这些都得同时进行建设,不然的话根本就来不及。
按照现在的盾构机挖掘隧道,正常一天可以推进九米,哪怕加班加点,采用三班倒,无非一天就是挖掘27米。
而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’,穿越九莲山东段主峰,全长4455米,一台盾构机一天二十四小时不间断开挖,得足足开挖165天,两台盾构机同时作业,那也得83天时间。
整个京九铁路共计穿越隧道150座,桥梁549座,桥隧总长190公里,这些都是属于施工的难点,以及施工工期长的。
盾构机数量有限,只能用于那些隧道长、施工难度大的。
毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机,而且就算他提供了,也没有那么多人可以操作。
251公里试验段进行建设,桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。
便是这251公里试验段,铁道部也采用分段施工,然后再最终连接到一块。
整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设,从而完成这一项世纪工程。
这就是铁老大,有足够强大的组织能力,可以组织一百万铁路工人进行建设,还能管理好。
要是换做盘山集团,都没有这么强大的组织能力。
刘韬也将自己的重心,转移到了‘京九铁路’项目上,特别是试验段,大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天,盘山机械厂待十天,其他时间都是在‘京九铁路’试验段上面。
盘山机械厂。
动车组已经制造完毕,总共有8节车厢,这个动车组只有一个车头,另一边没有安装车头,而是用传统的火车头拉着。
这8节车厢的动车组,将通过这个传统的火车头,从盘山机械厂出发,一直抵达京城火车站,然后进行着‘京九铁路’试验段测试。