空中加油机从来都不是越大越好,美帝、苏修这些重量级的土豪使用的空中加油机动辄就是50-100吨之间的奶量,绝对是属于空中加油机中的重型机存在,但是正如战斗机需要高低搭配一样,空中加油机也同样如此。
重型加油机可以远距离伴随机队长途跨洲际全程伴随油料补给,但是中小型国家本身就不可能装备重型战略轰炸机这种东西,因而空中加油的对象最多也就是具有空中受油能力的战斗机罢了,这些战斗机飞的再远也就是区域性作战、转场而已,再远一些飞行员直接就受不了。
综合各种原因之后,对于中小型国家而言,装备一款kc-320mrtt通用运输/加油机就已经足够使用了,这一次30吨左右的奶量也足以保证一般烈度作战需要,再更大烈度的作战而言,中小型国家就算想打也组织不起来。
不管从哪方面来说,杨辉现在都是支持通用加油机的设计方案:“这样就完全对了,像kc-320mrtt这样划时代的通用运输/加油机,本身就是针对中小型国家的需求所量身定制,它能够在作战效能和成本上实现最大限度的平衡,相信错过这款飞机之后就很难再有这种有潜力的项目,希望贵方能够行动迅速一些。”
无论这话在其他人听起来是催促,还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率,在敲打的巴西政府方面。
杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事,比如这次真的研制出kc-320mrtt通用运输/加油机之后,对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强,这一点光是想想就觉得很刺激啊!
作为一款通用运输/加油机,飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力发挥到极限,到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾,而这一点可不是说着玩儿的。
之前计划中的c-320运输机有32吨的最大载重,但是在这种载重设计的情况下,则只能保证3000km的航程,就这3000km的航程而言,在一些时候也还是不太够用的,比如需要运输30吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5000km的航程左右。
虽然一些散装设备时候可以使用两架c-320来分开运输,当两架飞机各自运送15吨的时候,自然可以保证6000km的航程,但是现在一个最大的问题在于如果要运输30吨的大件货物,这东西则明显是不能拆成两部分运输。
比如这时候德国刚开始列装到部队的主力:黄鼠狼2步兵战车,这家伙就有高达30吨的战斗全重,它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中,但仅仅是飞3000km的距离够干什么?这最多也就刚飞出欧洲空域,倒是可以到中东、北非浪一下,但再远一些就只能哭了。
不过现在不一样了,c-320变成了yc-320mrtt通用运输/加油机,到时候就可以一架飞机装30吨的大件装备,另外一架飞机则装满油料伴随飞行,期间经过一两次空中加油之后,两架飞机编队飞行,差不多便可以全球随便飞了,而这个可绝对不是说着玩儿的。
这就是kc-320mrtt的强大威力,单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴,但是当这款飞机伙伴飞行的时候,这种带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高,但这也终归算是有了全球投送能力,把它说成是准战略投送应该最合适。