巴西的合资工厂开始量产s4涡扇发动机,这也就意味着这边331厂的生产订单会停下来,原来的工厂生产线上,能够继续生产下去的,大概也就是为s4配套的核心机,这个是不可能在巴西的合资厂生产。
不过嘛发动机整机的产量要求在哪里摆着,就算331厂只生产核心机,那也是赚的盆满钵满,更何况这时候的331厂还有专门为运8配套生产的涡桨6发动机、为l8教练机配套的涡扇11发动机、为直9配套的涡轴8发动机等等。
这还不算再等几年之后,一旦z2200发动机完成定型,那也绝对是产量巨大,所以说这时候的331厂就算没有s4的总装任务,小日子也是过的滋润无比。
虽然每年工厂的利润有一大部分都要上交到航空发动机总公司,保证年度统一财务,但是331厂这边还是野心勃勃地准备着,这时候杨辉就只听到
“杨总啊我们已经听说了,总公司已经在中推核心机上面实现了移动式脉动总装线生产,虽然不清楚总公司是不是已经安排了发动机整机型号的脉动线项目,但是我们331厂现在表个态。就算我们自己出钱,这次趁着s4发动机总装线的停产,我们也要对总装线进行升级改进,改造成脉动式的z2200发动机总装线。”
一边听着,杨辉也是对这位大概40岁左右的331厂厂长刮目相看,这时候能够工厂自己筹钱,花血本升级生产线为新发动机批量生产做准备的,要不是属于赌徒、上行下效之类,要不就是属于眼光超凡的一类。
不过杨辉不管这人是属于那一类,既然他打定心思愿意大手笔投入,那也就成全于他好了,未来的z2200发动机也确实需要有一条先进的脉动总装线来保证生产效率,以此来提高发动机工厂的盈利水平。
“可以,总公司也确实有这方面的研究,到时候我会给相关单位打招呼,让他们到331厂来同你们接触,要说用两到三年时间来升级改造整个生产、总装线,时间上也算是比较合适。”
现在能够暂时把问题搞定,后续的就简单很多了,比如这次说到的巴西那边合资公司开始量产发动机,杨辉倒是觉得现在吸引自己前往巴西的理由又多了一些。
掐指算起来,首先就是那边中船总公司为巴西制造的第一艘补给舰已经交付巴西,巴西海军倒是为感谢杨辉所谓的“牵线搭桥”,请了杨辉参加补给舰的服役仪式。
而后,关于舰载闪电的第一次拦阻着舰测试也已经进入到最后的准备阶段,中航西南这边设计舰载闪电的总设师早就已经到了巴西准备完毕,前几天也发来消息,让杨辉要是有时间的话,最好也能够去看看。
其他的什么杂七杂八的,就比如关于巴西那边被联合客机公司的烟雾弹击中,听到了联合客机公司想要对新舟系列进行涡奖改涡扇,从而进军4070座级别支线客机市场的说法,那当时就炸开了,现在正在想方设法联系杨辉这位中航西南的大领导,要好好地沟通一下两家公司的传统友谊什么的。
总体来说,一直在国内呆了两年多的杨辉,也确实有必要再出国一趟了,这次巴西之行已经不可避免。