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远距离的无人机通讯靠的就是用中继卫星来实现,这是上一位面中的美系无人机专用招牌技术,这种技术就连同样是无人机大国的以色列也无法具备,除非是以色列能够通过美国方面的各种关系,得到了美国在中继卫星方面的各种支持之后,这才有可能让以色列的无人机在几千米之外做到便捷地通讯交流。
因此,类似捕食者这样的无人机,通常都会被称之为长航时无人机,而并非是说成长航程无人机,实在是很少有国家可以解决长航程情况下所要求的通讯中继问题。
就算是在上一位面的共和国大量出售无人机的情况下,其实也很少附带出售长航时的通讯中继服务,因此很多的小国拿到无人机之后也就只能是在无人机控制基站的800千米范围之内进行巡逻,要再远之后就真的没有办法来保证通讯。
但现在中航西南通过自己构建一整套的中继通讯卫星系统,这时候就不再是由国家来提供这方面的能力,远距离的通讯中继从而转为由中航西南来提供服务,也只有这样才能够保证中航西南出售的察打一体在后期使用中可以提供给用户最好的使用体验。
到时候高端一些的比如1000km以上的通讯中继范围,这肯定就需要用户付出更多的资金才能够玩儿得转,岂不知这年头不管如何,都不可能有免费的午餐给你,到时候中航西南也就完全可以“摇身一变”,咱就是航空领域的移动通讯运营商。
首先需要规定用户对中继卫星的基本使用时间,超过了时间之后就需要另外充值付费,并且超过了规定的基本中继距离之后,那么不好意思,咱们就必须要好好地说道说道这长途漫游费的问题,反正到时候杨辉有n多种办法让采购了无人机的用户们欲罢不能。
其实归根结底就是一句话:只要中航西南下定了决心要建立一整套中继卫星,那么肯定就不能做了亏本的买卖。
到时候国外的用户使用的时候自然也能够想得通,这种按照不同使用需求来阶梯收费的方案还是很有一定的可行性,至少现在看起来还是比较合理的方案。
至于说国内的用户在使用这套付费系统的时候,那肯定也不能少了相应的费用,反正从一开始中航西南就没有想过以后国内的军队有任何的可能会长期使用中航西南的中继卫星来做通讯。
在未来,真正的天链系统才是共和国军队使用的跟踪与中继卫星,而中航西南组建的中继卫星系统顶多也就只能算是民用而已,如此也算是可以和国内的军用扯开一些关系,以免搞到最后是剪不断理还乱。