“z2200核心机性能优秀,按照这台核心机的初始能力,就算要设计出一台2500甚至3000马力的涡轴发动机也完全没有问题,但是我们认为现在国内需要的不是这个级别的发动机,因为2200马力刚好够用。我们可以留下足够的升级空间,同样也不至于把发动机负载设计的太高,这将利于我们的发动机延长使用寿命,能够有更好的响应速度,一系列的好处都是通过发动机降低功率实现。”
指着幕布上的z2200发动机模型照片,尹总师又继续往下介绍着,全然不管现在台下的惊愕之情。
想来也是,国内重来都是感觉动力输出不够,因此会选择透支发动机的综合性能来换取更强的输出,这已经是很老的习惯了,同样也就很容易的带到了新发动机设计之中,这就有些类似当年美国研制f100的时候,啥都不管不顾,要的就是发动机输出强劲动力的同时,还要8一级的推重比。
这样的要求,也就导致了f100发动机在早期较高的事故率,十年之后才给了通用f110发动机逆袭的机会,而通用的f110发动机也恰恰就是靠着自己可靠、优秀的综合性能,最后获得各方喜爱,而代价则是发动机推重比上有一些妥协,没法和f100比。
不得不说,新时期的航空发动机已经过了单纯去比推力、比输出的时候,发动机全方面的综合性能都要考虑到,既然国内现在也不需要功率太高的发动机,那么牺牲部分输出功率,用来保证发动机优秀的综合性能也就不奇怪。
“当然,我们这里说的牺牲部分输出功率,自然是因为我们现在本来也不需要那高达2500甚至3000马力的输出,2200马力已经足够我们使用,我相信军队也是欢迎一款能够有良好综合性能的发动服役,这才是我们研发z2200的核心思想。”
话刚落下,众人就开始商量起来,本军种之间、跨军种之间都有,看起来还是颇为有趣的。
“杨总,好像军队那边有些其它的想法,看起来这次有些棘手啊”
再一看,原来是刚才下来之后坐在自己旁边的沈总师在说话,这倒是可以给解释一下:“放心好了,2200马力的输出功率已经足够使用了,毕竟我们这次直8的高度砍了将近1米下来,仔细算算货仓高度大概被砍了也有70c,这就导致飞机的运输空间小部分下降,所以维持原来的4400马力总功率就足够了,相信军队会明白这些的。”
沈总师心里面其实还有些不太相信的,就国内军队这帮家伙,会选择放弃发动机的输出功率,而去注重发动机的综合性能怎么都感觉有些不太容易让人相信啊。
而下一刻,残酷的事实就告诉沈总师,军队还真就同意了这次z2200的总体设计思想,而且还是这次的出资大头陆航首先站出来。
“说的有道理,2200马力确实已经足够我们使用,而且高原运输飞行也不成问题,因此不再追求高输出功率,转而注重发动机的综合性能确实是一个很有必要的发展方向,至少我们在使用法国研制的涡轴8的时候,优秀的综合性能就给了我们非常深刻的印象,确实是该转变传统的老思想了。”
连陆航都同意了这一点,海军和空军当然不会再挑刺儿,方案汇报也就继续了下去。