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联合客机公司有了现代化的民航公司构架之后,才有可能造就出有竞争力的现代化民航飞行器制造公司。
当然,像上一位面共和国arj21项目那样的悲痛经历,肯定是不会出现在这一位面的mpc-75项目上,虽然这两款飞机有很多的相同之处,但不同之处却更多,最最不同之处就在于mpc-75项目整个流程中的参与单位都是自家人,不会出现难以调和的内部矛盾。
就上一位面的arj来说,在魔都飞机厂想尽办法拿到项目后,虽然在之前也确实从603所把当年下马的mpc-75研发团队要走了,但还是那句老话说的好,叫:“烂泥扶不上强”。
即便是有了mpc-75的团队之后,魔都飞机厂依旧没法有效的开展arj的科研工作,拖延了多年之后最终没办法了,最后连国家高层都实在是看不下去,这才终于有了一些动作。
鉴于魔都飞机厂的技术科研能力太菜,中航最终又不得不把之前魔都厂从603所要走的科研人员剔出来,重新整合回603所,然后更名为“共和国一飞院”fai,就是这样的情况下,整个设计单位和生产制造单位能和气才怪,毕竟双方都是从八十年代一直你争我夺过来的,而且这次的arj项目还是属于典型的支线客机,本来是西飞的菜,凭啥要给你魔都来插一脚占大头?
甚至在arj开始好几年之后,603所依旧还是不死心的同172有所合作。想要在当时的运七系列上面下功夫,通过给运七大换血(机翼、发动机全部换掉改),最后搞成一款喷气式客机,其定位和巴航的145客机几乎是非常相同的,同样和arj自然也有很大部分的重合。
就这样,双方依旧貌合神离。一直等到国家都实在受不了双方的磨叽了,再一看2005年之后共和国的高铁技术异军突起,国家转而放弃支持arj项目,改为大力发展高铁。
然后一飞院、魔都厂双方才突然发现,原来大家在各自打着自己的小算盘的时候,已经有其它的跨界小怪兽大幅度侵占了原本只属于双方的支线市场,在那之后双方才算是恍然大悟,又重新收拾好残局把arj-21这一款支线客机一起继续下去,但那时候高铁事业早就稳住了江山。
这些经历非常明白无误地说明了一个道理。搞合作绝对不能够生拉硬拽双方、强扭的瓜它真的不甜,想想要是上以位面的arj项目是在西飞做的话,恐怕现在也应该是如同新舟系列一样早就投入了运营之中,也不至于最后搞得一拖再拖!
不过好在这一位面的情况有所改善,整个603所和新成立的联合客机公司的不存在任何的矛盾,甚至603还是公司的大股东之一,项目也是603一直经手的mpc-75客机,合作的三方也不存在任何的矛盾
“那好、于总师这次的是就要麻烦一下你了。那边的米格29k已经到港口了,最多一周就能到公司这里。我们还是要做好迎接工作,这应该是我们得到最先进、最完整的一架舰载战斗机实物,再加上上周刚到公司的米格29k技术资料,这对我们突破舰载机技术有非常大的帮助。”
临行前,杨辉再一次同于总师谈到自己这次离开公司之后一周的事情,米格29k的事情肯定是要重视。所以才一次又一次的请出于总师来干活,实在是整个西南科工也就是于总师现在能够比清闲、并能够有精力、能力去经手这件事情。