听到陈所长突然画风一转开始检讨运七的不足之处,以及这款飞机所带来的一些早期不良影响,这让杨辉也心里松了一口气。要说这运七飞机的不足之处,也确实是给早期国内还算不错的支持国产飞机热情浇了一盆冷水。
早期国内给运七的支持也不可谓不少,整个飞机甚至一度占据国内五十多架的份额,不过后来运营中就暴露了飞机在可维护性、运营成本、舒适性上面都不怎么滴的问题。
既然飞机不适合民航市场的高要求,自然就被束之高阁,这些运七飞机中的大部分都被转给了军队使用,这也才有了联航为什么能够有大量支线客机的原因。
这些都是西飞在早期民航领域中积累的宝贵教训,而杨辉之前还担心西飞会不会在mpc-75上面延续这些毛病,但现在看来似乎西飞也是悟了这里面的原因,如此自是最好不过。
“原来这里面还有这些原因,这倒是需要在mpc-75项目中好好注意一下,不过现在的运七民用机项目的后续又是怎么打算的,是不是得要准备再重新对运七进行设计?我看好像去年定型的运七100客机好像就有了很大的进步。”
听到杨辉说了运七100客机项目,陈所长也算是比较满意的点点头,至少这款飞机才算是真正的有了民航客机的样子,西飞也是借着这次项目才算是真正的一条腿进入了民航客机的门,也是给mpc-75项目积累了大量的设计经验。
但要说到这款飞机的未来,陈所长心里也有些纠结。按道理来说这款飞机也的确是该归类到即将成立的民航飞机制造公司中,但现实的情况却是有些复杂。至少这款飞机现在还是172厂维持主要生产队伍生产能力的项目,若是把这个项目也划出去了。恐怕172厂那边第一个就不会干。
陈所长虽然不是172厂的人,但对于172那边的想法是猜的相当之准,而这甚至是不用多思考,光用脚趾头都能想明白的事,你说谁会愿意把自己碗里的肥肉夹出去给别人吃,特别是大家肚子里都非常缺油水的时候,似乎就显得更加荒诞。
“要说运七这款飞机吧,我个人觉得最好还是归类到我们即将成立的民用飞机公司的业务中,但现实的情况是172厂那边肯定很难认可这种做法。所以运七这款飞机很大的可能还是要继续留在172厂那边。”
实在没想到陈所长还会有这种想法,杨辉也算是有些搞不懂情况了,毕竟这次的合作是由西南科工、603所、172厂三方合作的项目,603所能够同意,172厂又怎么可能不同意这种方案,这在杨辉看来是再简单不过的事。
连忙解释着这次项目里面的各种情况,包括杨辉的想法:“运七民航型号在这种时候若是还继续留在172厂和军用业务混合在一起,我觉得这才是一种不可思议的表现。172厂既然都已经是我们即将成立的民用飞机公司的股东,他们又有什么阻止运七民用型号并入新公司的理由。毕竟新公司设立在长安、毗邻172厂和603所,生产工人和部分设备也将从172厂接收,相当于用这些资产入股了而已。”
所以这也是这奇了怪了,172厂若是把运七项目也注入新公司中。他们自然可以在新公司中有更多的股份,这又不是无偿的。
而听了杨辉这样的说法,陈所长也算是奇了怪了。这新公司各家的份额不是都说好了的吗,西南科工占一半的股份。剩下的百分之五十的股份由这边603、172两单位平分,难道西南科工这次还愿意重新分配股份不成。
若是这样的话。让172厂把运七的民航机型注入新公司之中,似乎就不再是什么问题。
“按照这样的说法,172厂那边或许会同意把运七的民用业务拿出来,反正现在的军用y/h-7教练机每年也有一些采购份额,现在研究所也接到了军队的要求在研制军用运输型,相信不久之后军用型号也可以勉强够那边的生产线维持下去。”
算是明白了陈所长的担心,是在担心172厂把运七民用型号剔出来之后生产线没法维持下去,从而导致172厂对这种方案的抵触,而对于这种问题而言,实在是不要太简单了,很多时候多绕两个弯就行了。