德国是不太愿意和美佬同流合污,甚至整个欧洲地区的国家其实都不太愿意听美国的要求,完完全全的要对这共和国实施全面的禁令,这一点在上一位面的共和国和老欧洲之间一直没有断过“民用技术”的交流就能证明。
现在德国方面有意愿要继续mpc-75项目,那自然是再好不过了,不过德国方面要求西飞公司将mpc-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去,这看似是一个很简单的事,但在共和国就真的那么容易就能办到吗?
在整个共和国,虽然国家大力提倡军转民,在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此,但并不是国家(航空工业部)就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位,特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机,那绝对是要被打屁股的。
西飞之所以能够在几年前直接上马mpc-75这样的整机项目,那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格,这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。(运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机,真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的)
正因为如此,西飞才能够拿到制造客机的资格,而随后的mpc-75项目中,西飞又是德国点名要求的合作方,加上这飞机也就只是75座级别而已,又不用国家出钱的项目。也就随西飞去倒腾好了。
请注意,西飞之所以能够做这个mpc-75的项目。那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格,但要说重新把客机制造业务分离出来。这就
当然,这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的,也不能说它到底有多么让人深恶痛觉,只能说是因为早期特殊的历史原因导致的,在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况,就必须要有强大的实力,至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强大能力。
不是所有单位都如同西南科工那样有底气,可以直接和帝都的航空工业部对着干,现在西飞也好、mbb也罢。他们都不知道这事儿有多难搞,mbb作为一家典型的德国公司,对于总公司中分离出子公司这种业务早就熟的不能再熟,压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特殊。
而在接到德国mbb的消息之后,就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预料到,不就是把民用客机制造业务和军用业务分离出来嘛,这种事还不简单,也就是往高层打一个报告,跑跑步、最多再请些老领导打两个电话就行了。
但此中的困难却并非想的那么简单。航空工业部在拿到西飞上交的报告之后,一开始虽然并没有什么太大的波浪,西飞要把军民用两种项目分开,这种事虽然比较不好办。但也不是什么稀罕事,再说了这不也是为了整个mpc-75项目而做的准备吗,这项目成功之后对整个航空工业的拉动也不小。
就这样的好事却却偏偏能遇到一些搅局者。这些搅局者通常并不是以本身的技术好坏来定的,只要是西飞把军用两种业务分开之后会影响到人家的既得利益。或者说西飞手中的项目有巨大的吸引力,都会引来无数的目光。这些就是搅局者。