洪都这次拉出了苏27机体缩小版的设计,又用上了f14的钛合金变后掠翼机匣,怎么看这东西都是相当有想法的设计。
别的不说,机身采用了苏27式设计之后,在机身的内油载荷(不算机翼油箱)上就要比其他的设计强不少,这一点就肯定不会输西南科工方案。
单是这一点就能对西南科工方案产生强大的威胁,杨辉这时候也不得不感慨万千。
陆总师果然不愧为传奇级的总师,都说洪都的设计从来都是充满了灵性的设计,这次看到之后,果然是名不虚传。
陆总师对于自己这次带来的方案,那也是相当的自信,采用变后掠翼的设计来做这次的战斗攻击机,那是相当有优势的。
变后掠翼带来的全高度飞行适应性,它用作攻击机的时候有狂风、米格27,用作空优战斗机的有米格23,用作截击机的有f14这东西,这简直就是全能的翼型设计。
而这次要招标的战斗攻击机项目刚好就是变后掠翼的拿手好戏,那么,这洪都真的就能将这项目拿下?
陆总师又到台上的模型前面,抚摸着这一模型,接下来开始介绍着具体的细节方面。
“我们这次带来的方案是严格按照军队的技战术指标设计,为了4200米的转场航程我们为这次方案准备了五具外挂副油箱设计。”
陆总师的设计方案那也是相当的疯狂,虽然是采用了苏27式机身设计,但由于采用了变后掠翼设计之后。占了苏27内油一半的机翼油箱,在变后掠翼上肯定就没法用了。
这样的设计下。就要求洪都另外想各种办法延长航程,以苏27这样的机身设计。肯定是没法再给整上保形油箱。
于是我们的陆总师也疯狂了一回,不就是4200的航程吗,我就加外挂油箱就好了,反正是转场航程而已,五具外挂油箱总够了吧!
于是这就有了陆总师疯狂的设计,机身中轴线挂上一具油箱,变后掠翼机匣下左右各自再挂上两具副油箱,这是从f14学来的,而另外两具副油箱则是丧心病狂地装到了可变后掠翼的翼下。
“五具副油箱设计。其中的三具副油箱为常规挂点设计,另外的两具副油箱设计到机翼下,采用了米格23的副油箱设计方案。”
这米格23的副油箱设计方案,就是将变翼下面左右对称挂上副油箱,而挂架的指向则是按照机翼47度后掠角时的正面向前设计。
米格23的副油箱设计方案,实际上是一种折中方案,通常变后掠翼的起飞阶段是最先小掠角状态,这个时候米格23的副油箱与机身中线呈大角度状态,会带来较大的气动阻力。自然是不利于战机起飞。
但按照米格设计局的说法:飞机在起飞的时候,副油箱带来的那些阻力是可以忍受的,毕竟起飞阶段是不需要什么机动,加上变后掠翼的最小后掠角带来的优秀低空起降性能。都可以忍受。
而飞机在起飞之后就进入了巡航状态,这巡航状态下的米格23就是按照47度的最优后掠角度。
这时候的米格23副油箱就是和机身中线平行,并不会产生额外的阻力。而飞到了作战空域的时候,差不多副油箱都已经耗光了。直接仍掉就好。
虽然也可能中途发生遭遇战,但不管是什么飞机。在遭到拦截的时候都是要扔掉副油箱,所以这也不用担心。
总体来说,米格23的变翼翼下挂载副油箱的设计是相当成功的工程设计,以较小的代价增加了米格23的航程,同时也腾出了挂点用于挂载作战武器。