听到红旗厂爆出了这样的猛料,杨辉也是差点吐出一口老血,这样的方案简直就是绝了,要是单说改进低风扇,将五级改四级,这还说得过去。
想上一位面的涡扇9—2发动机,就是这样玩儿,将五级风扇改为四级,同时还从其他方面减重。
最后成功的将涡扇九的重量降了下来,尺寸也控制了一些,使得推重比达到了美国标准的5。5,也算是不错的改进了。
但这一位面的的涡扇9改进,那简直就是绝了,能将发动机的风扇级数减少的同时,还要减少高压压气机的级数,而且这一减就要减去三级……
这给高压压气机动手术,那绝对是一件相当令人崩溃的工程,其浩大的程度无异于重新设计一台发动机。
先不说减少高压压气机级数所带来的增压比降低,从而带来的核心机空气流量降低,最后会导致发动机推力降低。
当然,也还有可能通过对高压压气机的优化,从而保证压气机整体增压比不降低,但这种改进就还要动整个高压压气机的后几级,这样还不如重新设计来的好。
杨辉倒是估计了红旗厂这边的方案肯定只是减少前3级高压压气机,并不会对后9级高压压气机动手术。
毕竟从现在军队给出的新中推技术要求来看,并不需要涡扇9无加力版的那5。8吨不开加力推力。
减少3级高压压气机、一级低压风扇,(减少风扇、压气机级数的同时,还可以减少4级静子叶环)可以有效的做到控制重量、尺寸。
但这样的设计并不被杨辉看好,就算红旗厂在技术上做到了这一点,那也没有了任何优势。
涡扇9基础上改进出新中推,最大的亮点就在于涡扇9那令人惊讶的推力。不开加力的推力能达到5。8吨。开了加力以后肯定能达到9。5吨到10吨之间。
想想这样的数据,完全可以和f414发动机叫板的存在,配合上西南科工的新歼方案,那就绝对是空地双优。
现在通过降低推力来达到控制重量、尺寸,这或许能把发动机的尺寸控制在4。3米长,推比可能会达到美标的6这一级别。
但这有什么用呢?推力降低到了8。5到9。5之间。比起西南科工的新中推方案明显处处受到打压,比推力两者差不多。
但一比尺寸差距就凸显了,西南科工方案的8。5级高压压气机、三级低压风扇,短环形燃烧室设计,完全可以将发动机的长度控制在4米以下,至于直径最多也就是0。9米的样子
推重比的问题就更不用说,在对尺寸控制的同时就实现了减重的效果,再采用西南科工现在独有的钛合金加工技术,最保守的估计也能达到美标的7。5。若是不出问题达到推比8也不是不可能。
至于西南科工新中推的中高空性能,实事求是的说这不可能太好,毕竟按照新歼的作战高度来看,也不是走高空作战的东西。
但西南科工方案的中高空性能肯定要比现在的涡扇9好,比起这次红旗厂提出的涡扇9改进型也不会落后。
反正杨辉是听过了红旗厂的方案以后,原本还有些担心也就放下了,红旗厂主动放弃涡扇9占有优势的推力性能来和西南科工中推方案竞争,那绝对是以己之短攻敌之长。
随后的介绍也就没有了什么好说的。无非就是对涡扇9进行的一些改进,比如:原斯贝202的简单收敛尾喷管改为收敛扩散型。再有……
总之,后面都是些小的改进,各项加起来想比效果也还不错……