果然,按照杨辉一开始所预料的那样,在定下了新歼对地攻击中至关重要的红外导航、瞄准系统之后的第三天,来自共和国军队、科委高层联合商定的新歼初步设计指标要求就下来了。
看着这几十页的文件,感觉已经可以算是小册子的级别了,再次摇摇头将这份要求仍在桌子上,这次的技术指标要求其实并没有出乎杨辉的预料。
动力系统自然是双中推没有其它的异议,整机空重要求方面则定到了12.5吨的最大值,这和杨辉一开始预计的13吨有些出入但也不是太大,到时候仔细说明一下情况也不会有太大的问题。
飞机的最大起飞重量也要求在28吨的位置,这倒是和飞豹的最大起飞重量一致,甚至在后面的设计中杨辉还看到了和飞豹数据有更多相同的地方。
最大平飞速度1.7马赫,最大飞行高度16000米,这些都和飞豹的设计要求差不太多,看来新歼项目还在很多飞豹项目的影子。
让杨辉看到了不同的地方则是新歼在航程方面有了更狠的要求,高达4200千米的转场航程,比起早期的飞豹、f-18e/f都要多出了500多,这简直就是要了人的老命啊.
要不是杨辉早早就有了各种准备还真的就很难达到这以作战要求,甚至按照杨辉现在方案的设计也最多达到4000千米的转场航程,要达到规定的这一数据还要再想想办法才行。
“这真的是令人头疼啊!看来歼七四的短腿让军队方面下了狠心,单是这一点就足以让新歼问鼎中型战机航程之最。”
虽然对军队这么丧心病狂的作战航程要求有些吃惊,当杨辉却不得不在这方面多加考虑一下,既然指标这样定了下来就必须要重视。
左思右想也想不出再有什么好办法能增加内油,而转场航程本来就要带三具外挂油箱。要再增加航程只能是走好最后的一条路:保形油箱。
要说起来,加装保形油箱并不是什么好办法,不能光看到保形油箱能增加的油料携带量,同时候还要看到保形油箱带来的死重。
保形油箱是非常难以拆卸的东西,甚至保形油箱在一般的地勤维修点都没法拆卸,很多时候都要飞回大修厂或者制造厂拆卸。
这东西在安装的时候为了尽可能的减少气动阻力。将油箱和机身处的接缝都是用密封材料填充粘接,普通的地勤绝对没法完成拆卸。
也就是说这东西看着对增加航程有好处,但用在了新歼上面的时候就有些鸡肋,本来新歼因为更好的利用了机翼外段的内部空间实现了比f18-e/f更多的内油,从而做到比f-18e/f更多的航程,一举达到4000千米的转场航程。
但现在指标上多要求的200千米刚好不上不下,上了保形油箱之后的航程方面绝对会增加不止200千米,但军队是不是愿意接受这种东西呢?
毕竟不是所有的时候都要转场,更多的时候还是要用于各种作战任务。甚至有时候的对地攻击就靠内油和空中加油就行了,更多的载重要用来挂对地攻击载荷。
这时候固定在机体上的保形油箱就是一个累赘,加上新歼的发动机推力本就不怎么够,若是在整上个保形油箱之后确实有些令人崩溃。
当然,若是装上了保形油箱之后的航程增幅就能更加优秀,说不定新歼可以直追重型机的航程,这也是一个令人流口水的优点。