巴西,作为南美第一大国的存在,这个称号在马岛海战之前或许还有些争议,毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边,但经过马岛海战之后,阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子,但在后劲上完全没法同巴西相比。
在南美若是要说工业能力,也就是阿根廷和巴西能有些看点,在航空工业上双方也算是半斤八两。
阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业,自战后五十年代开始,研制了“箭”系列战斗机,可谓是小有成就。
同样是南美两个大国之一,巴西也自己的航空工业,甚至比起阿根廷更加完善,但巴西和阿根廷不一样,巴西走的是运输机道路,不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西,这就有着各种各样的原因在里面,此处不做深入探讨。
现在要讨论的是在这八十年代之际,先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务
“巴西的朋友愿意参与到我们的fc-17战斗机项目,我首先代表西南科工公司表示欢迎,对于贵国的航空工业我也有所了解,请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线?虽然都是制造飞机,但制造战斗机和运输机有很大的区别!”
怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题,巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金,若是能成功那绝对是好事。但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就
毕竟是要关系到项目百分之四十的资金,杨辉必须要各种慎重。不能光听说来钱了就一味的高兴,正常的领导人还需要多多分析。不仅知己知彼,还要知道自己的队友,这样才能真正百战不殆。
眼见杨辉对巴西这次参与到fc-17项目中有所疑问,巴西方面也不矫情,直接就说出了巴西这次的想法,要说这年头巴西也过的并不怎么样。
“我们参与到这个项目主要有两个原因,一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧,型号各不相同的确需要更换,我们至少有大概一百架次以上的换装意向。另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”
所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起,巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。
试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机,然后一直是不断的往大的做,在涡桨支线客机上颇有建树,最后又开始冲击喷气式客机,一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。
然而在八十年代,巴西航空工业过的并不是那么如意,甚至差一点就要说破产了,一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质。导致自身会有一些国有企业的通病,这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。
但这并不是最大的问题,做为巴西唯一一家航空制造商,只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司,而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革,巴航工业自然也在改革名单之中。
这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法。一直是得过且过,准备在改革中卖个好价钱就是了。
这以上仅仅是巴航工业的内忧。在八十年代还有着颇为严重的外患,这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。