试飞员是试飞歼教七a已经有上百小时的老司机,这架歼七四虽然看起来和歼教七a有些区别,但这都不是问题,大同小异。
坐上飞机,熟悉的感觉再次袭来,甚至感觉全身都充满了力量,毕竟这款飞机所装备的涡扇10要比涡喷7强太多,在性能上已经是天攘之别。
发动机再次启动,试飞员明显能感觉到这款发动机所积蓄澎湃的力量,毕竟是达到了7.2吨的最大推力,甚至现在听到的发动机咆哮声都要好听太多。
带上氧气面罩,防护性能相当不错的美式抗载荷服,显得这款歼七四战机和共和国以前的战机有很大的区别,但当试飞员抬起手,翘起大拇指示意自己要起飞的时候。
杨辉通过望远镜看到了令人大跌眼镜的东西,白色的毛线劳保手套,这东西简直是毒瘤啊,盘旋在共和国海空军航空部队几十年,破坏了整体的科技感,这实在是
好吧,杨辉承认棉线织出来的军用劳保手套用起来确实手感挺舒服,比起西方国家的那些皮制手套确实要好用、灵活一些,特别是一些老飞行员在,从航校开始就习惯了这东西。
杨辉甚至知道,在后世共和国军队也给飞行员配发了帅气的皮制手套,但很多的飞行员依然不愿意是使用,依然钟情于劳保手套。
摇摇头,只能安慰自己:手套这种护具也没有太大的影响,护具的选择以飞行员舒适、灵活为前提,毕竟土鳖不土战斗力五,还是忍了吧。这是天朝特色,只要习惯了就好。
继续看过去。飞机已经在不断加速滑跑,发动机喷出明亮的火焰,表示现在正稳定工作着,这次明显又可以看出飞机的滑跑距离比以前的歼教七a要短上很多。
看着这架首飞机飞上天空,杨辉却陷入来了思考,现在这款飞机的设计应该是没有问题的。发动机经过这么久的高强度测试,正常情况下也不会出状况。
唯一让杨辉看过之后,觉得有些不太合适的则是这款涡扇10发动机的尾喷管,看起来确实有些太落后。
在涡扇10发动机的研制中,有高温涡轮、燃烧室、连续漏气技术的攻关,风险实际上是很大了,基于这些考虑,在涡扇10发动机的尾喷管设计上,又延续涡喷七、涡喷13所采用的老式简单收敛喷管技术。
听名字就知道这种尾喷管结构上是比较简单的。众所周知,机械设备在结构上简单了,很多时候效果就比较差,简单收敛喷管就正好印证了这一点。
从本质上来说现在所使用的简单收敛喷管,是固定喷口截面,只能优化固定的飞行速度区间。而飞机在不同飞行速度中,对发动机的尾喷管截面要求又不同,而简单收敛喷管自然就没法做到随机应变。
这种简单收敛喷管。在早期五、六十年代挺受欢迎,那个时候的飞机大多都是亚音速、低超音速。很少会飞到高超音速,自然是一种不错的选择。
真正要飞到两马赫、三马赫的飞机,所采用的发动机尾喷管都是引射喷管(比如米格29使用的p31发动就是引射喷管),这些尾喷管自然是可调的喷管,可以随飞机飞行速度的变化做到随机应变。
在杨辉计划中,歼七四、歼七五都是放弃了高空高速。跟上国际主流走中低空飞行高度,在低超音速、亚音速速度区间作战,更具有攻击性的多用途战机。
基于这种作战要求所设计的飞机,最大飞行马赫数自然就不高,超过两马赫的时候几乎没有。简单收敛喷管的使用在这上面,也算是物尽其用,人尽其才。
实际上,简单收敛喷管在1.5马赫的时候,推力损失也不过就百分之十四左右,这在众多的尾喷管中,它的效率还算比较中庸,和歼七四、歼七五配合使用完全没有问题。