于是,变了形的钛合金的压气轮,加上同样采用钛合金制造的机匣,肯定就会产生摩擦。
这下就是天雷引动地火,高速运转的压气机和机匣摩擦肯定会产生热量、而钛合金本身的导热性能并不怎么好,热量集中的摩擦区域。
在摩擦的同时会擦出钛合金微粒,本身摩擦区温度就高,再擦出微粒,一下就燃烧,于是f404这款被美国寄语厚望的发动机就自燃。
从高压压气机开始烧,然后烧穿机匣,火苗继续外窜又开始烧外涵道的钛合金机匣,然后是整台发动机,甚至整架飞机,这就是f404、f101自燃的原因。
在海湾战争之后,通用公司才发现问题,所采用的方法首先是改高压压气机机匣,将钛合金改为m152合金钢,又将外涵道机匣改为pmr15复合材料。
自f404这次之后,国外就将发动机机匣材料中的钛合金选项划掉,即使个别发动机仍然采用钛合金机匣,也做了防止钛-钛直接摩擦的措施,至于静子叶片则是完全不再使用钛合金制造。
在f404之前,世界多款发动机都是使用钛合金机匣,但九十年代之后查出问题,就开始对钛合金不再盲目崇拜。
这些都是长期的使用中才发现的问题,若是没有f404好多年的连续使用测试爆发出问题,谁又知道会有这种隐患。
所以说,一款航空发动机不仅仅会在研发阶段发现大量问题。在投入使用之后同样会出现各式各样的问题,对一款新生的发动机不能太过于苛刻。强如美国人都是如此,更何况于技术不如美国的共和国航空发动机及工业。
当然。现在f404还活的相当滋润,毕竟还没到87年,624所肯定不会注意到这个问题,杨辉现在也没有打算把f404发动机核心机设计缺陷说出来,仅仅是一句国内现在的钛合金加工工艺不行,就完全可以把624所的嘴堵住。
在杨辉的计划中,像f404发动机高压气机机匣的设计问题,那是要好好的做一番文章的,需知道f404这款发动机所采用的核心机:ge9。那可是在各处都有它的身影。
诸如f404、f101,还有刚刚完成定型的f110、最畅销的海军船用燃气轮机lm2500,还有更可怕的是同样采用了这款核心机的商用发动机cfm56发动机,想想这款核心机所使用的地方之广泛。
若是杨辉说这款核心机存在重大的设计缺陷,上面那一系列的发动机都可能烧坏,导致机毁人亡,特别是八十年代广泛使用的fcm56发动机,装在那么多的民航客机上,随时可能失事。
杨辉就不信通用公司不把头都急大。若是等到87年美国海军的f18摔上一两架,杨辉给美国海军透露些消息,想想那情形
这种情况之下,杨辉表示完全可以借这机会好好的敲打敲打通用。顺便还可以拔下些好东西出来,87年的时候正是共和国和美国最甜蜜的时候。一切皆有可能,撑死胆大的、饿死胆儿小的。
到时候把这消息放在国际上。怎么也要引起一番轰动,那时候犯了和通用一样错误的航空发动机制造商可一点也不少。
就凭借这东西。完全可以打响西南科工的招牌,从此在国际上也算是小有名气。如此名利双收,又不用成本、不用冒风险的好事,杨辉怎么都不可能放过。
现在只需要把这次的核心机器预研项目指对路就行,这事曝光还有些过早,还要再酝酿一下。让ge9核心机抢占更多的市场再说。