在这比赛爬升的阶段,一开始双方都没有占到上风,安瓦尔的歼教七a发动机动力不足、别连科夫的变掠翼角度还处于最不利于爬升的阶段。
米格23采用变掠设计,机构复杂,但带来的全高度适应能力却是相当强悍,老鸟的优势在这一刻体现的淋漓尽致。
米格23比不上f14先进,f14可以由电脑自动控制,根据飞行高度实时自动控制后掠角,始终使飞机后掠角处于最适合飞行的状态。
但别连科夫有娴熟的技术,他能有效的弥补米格23技术落后的弱点,目光死死地盯着前方从未移动,但手上的活却没有停下。
飞速地拨动每一个开关,十多个按钮依次按下,翼合中的活动机构终动起来,机翼神奇的开始变动后掠角度,从最开始的18°40′后掠角开始,变为47°40′后掠角任然没有停下,继续向后增大后掠角度,直到达到最大的74°40′,才终于达到了最大后掠角度。
飞机截面一下就变小,变为标准的三角翼布局,三角翼布局在速度的比赛中,从来都是占据着上风,这毫无疑问。当后掠角变到74°40′的时候,别连科夫终于笑了,三角翼布局飞机之间的战争要开始了。
别连科夫的高度开始不断的增加,安瓦尔的高度却因为发动机不给力的缘故,开始后劲不足。
糟糕,爬升速度开始降低。若是再继续爬升肯定会失速,现在必须停止爬升。从新恢复速度。
虽然不知道对面的米格机现在的情况,但在空中摩擦的关键时刻。绝对不能失速进入尾旋状态,那将是三角翼飞机最害怕遇到的情况。
果断推杆,停止爬升,飞机终于如释重负一般的缓上一口气,在改为平飞后的一刻,飞机速度表的指针开始停止向左落下,并可喜的开始继续恢复速度。
航空发动机的加力燃烧室并不能长时间工作,现在是时候关掉加力,让发动机也休息一下。可以预料的是后续的恶战肯定会继续,让加力燃烧室冷静下来,后面或许还能救自己一命。
最重要的是,关掉加力可以使发动机红外辐射源有效降低,米格23挂载的p—60红外制导空空导弹要想锁定安瓦尔,就不会那么容易。
改为平飞之后,安瓦尔转过头观察后方情况,最坏的情况自然是屁股后面尾随着那架米格23,当然。若是运气好那架米格23应该还在进行着就转向,这是米格23要想占据优势所必须经历的一个动作。
好在安瓦尔并没有看到后面有米格23的身影,这着实让人大大的松了一口气,转过头开始思考下一步的动作。现在米格23没有尾随上来,并不代表下一刻后面不会出现这架难缠的家伙。
或许现在需要准备提前规避了,毕竟现在自己处于不利阶段
安瓦尔的计算很准。别连科夫正在操纵米格23进行盘旋,准备将机头对准那架长得和米格21挺像的老飞机。老鸟之所以是老鸟,在于他做事的时候永远会考虑到下一步甚至下下步的情况。
对手一款新的飞机。还不知道具体情况,现在自己占据优势就应该稳扎稳打,绝对不能冒着危险,去追求快速的一招制敌,损失高度、速度太猛的瞬盘在别连科夫看来是绝对不能采用的,而相对保守一下的稳盘是不错的选择。
尽管稳盘机头指向速度比不上瞬盘,但这不是问题,慢慢来就好,高度和速度绝对不能放弃,不过这样一来,别连科夫的机头雷达就不能快速的指向安瓦尔。