鸭式气动布局飞机好吗?
这个问题只要是个有些见识的航空爱好者,那都会毫不犹豫的给出答案:“当然好,这东西实在是太牛逼了,碉堡了啊。”
那么问题又来了:为什么在战斗机中没有全面进入鸭式气动布局化,有些飞机依然是常规布局?
嗯这是一个值得深思的问题,原因自然是是
“我知道了,原因是飞机的发源地,世界航空工业最牛逼、最皿煮、最滋油的美帝就没有将鸭式气动布局战斗机投入定型。”
这就是原因所在了,我大美帝就没有玩这种鸭式气动布局飞机。
在航空工业最发达的美国,没有使用鸭式气动布局的战斗机,这确实有些令人不解,但这也是有原因的,美帝点开了另外一条主流科技树。
没错,不就是产生能流经主翼前缘的脱体涡流吗?这个简单啊,我们也会。我有边条翼,同样可以达到近距离耦合鸭式气动布局的作用。
在六十年代,空气动力学发现能量较大的机翼前缘托体涡流可以增升,强化机动。
于是空气动力设计师就开始研究能产生前缘脱体涡流的技术,由此就产生了两大技术分支:边条翼、近距离耦合鸭式气动布局。
也就是说能和侧板配合的不仅仅是近距离耦合鸭式气动布局,同样能产生主翼前缘脱体涡流的边条翼好像也是可以的,这样一来侧板技术真的就可以不用吊死在十号工程上面。
边条翼这东西研究也是渐进的。一共经过了三个阶段,从早期f16、f18、su27。有了第一阶段的边条翼设计,出现“s”型、带向内弯曲弧度的三角形两种。这是早期研究边条翼还不算太透彻。拿出的一些比较保守的方案。
但是到了后来的超级大黄蜂、枭龙两款飞机上面就出现了了更加进一步的哥特式大边条翼,这相对于第一代的f16、su27所使用的第一代边条翼又有了很大的提升,特别是在涡流产生的效率上又达到了一个新的高度。
甚至哥特式边条翼产生涡流的效率可以说是边条翼的最强阶段,比起近距离耦合鸭式气动布局也不会弱了太多。
当然,在f22这种通过机体折边来产生涡流,也算是边条翼的变种,不过效率上因为要兼顾到隐身性能,自然就有些不如哥特式边条翼。
想到这里杨辉激动万分,这真是山穷水复疑无路。柳暗花明又一村。真是应了刘军那句话,现在侧板技术可以不用在十号工程这一棵树上吊死。
不就是大边条翼嘛,这有啥,咱们自己搞,需知后世界的歼七魔改到了枭龙这个阶段,就用上了大边条翼这个好东西,现在咱们正好就在魔改歼七,巴拉一下咱就能用上。
不过现在的歼七四、歼七五两款飞机安排上大边条翼在时间上就不够了,改动还是有些过大。恐怕只能是在下一次的改动中才能用上,这么好的东西,时间关系居然没办法用上来,想想就有些令人扼腕叹息。