宫本志雄今年三十六岁,放在非常注重论资排辈的日本业界,他其实算不上什么大佬。
也正因如此,才会被外派到中国华赛体育,担任本田赛车公司的技术支援人员。
可是在十二年前,宫本志雄在本田铃鹿赛车学院,见识过一位堪称日本有史以来最具天赋级的车手,他的名字叫做佐藤琢磨。
如果单单看F1的战绩,会认为佐藤琢磨很一般,哪怕算上领奖台的加成,跻身中流车手水准都很勉强。
职业生涯能给观众留下的最大印象,可能就是他经常倒霉爆缸,以及追尾当时的七冠王舒马赫,被车王愤怒无比的拍打头盔场景,从而得到人送外号“爆缸王”。
但如果换一种角度来看,佐藤琢磨打小从未接触过方程式训练,直到十九岁才靠着自己打工赚钱买了辆卡丁车,前往本田铃鹿赛车学院接受训练。
并且仅用两年时间,就拿下了日本F3年度冠军,然后前往欧洲参加F3赛事再度夺冠!
这种天赋级别,绝对称得上历史级,只不过被年龄给耽误了。
事实上佐藤琢磨从F1退出之后,他转战美国indy500赛事,17年拿到了世界总冠军的头衔。
要知道两届F1冠军,公认世界最顶尖的车手阿隆索,曾经有过一段时间去跑印地赛车,都没能拿到优秀的成绩,这也从侧面证明了佐藤琢磨的天赋。
当年宫本志雄见证过佐藤琢磨以新人身份,开着自己买来的那辆卡丁车在赛道上试跑的画面,给他带来的震撼感就如同今天见到陈向北一样强烈。
不!准确来说,还没有陈向北这么强烈。
就是从那一天开始,宫本志雄知道了这个世界原来真的有天才存在,很多卡丁车手努力数年的赛车终点,仅仅是天才车手的起点!
赛道上陈向北还在飞驰,如果说之前他还刻意控制自己隐藏实力,随着速度越来越快,逐渐有些克制不住驾驶方程式赛车那种兴奋感。
毕竟这是他重生之后,第一次驾驶真正的赛车。
很快抵达第二个弯道,陈向北依旧没有怎么减速,靠着极致的走线出弯。
不过这一次电脑上的行车轨迹,显示陈向北在弯心中出现了打滑迹象,倒不是说他操控出现问题,更多是低温赛道造成轮胎温度不够,有些抓不住地面了。
第三个弯、第四个弯……
陈向北就如同在这条赛道上开了几年的老手那样,极其丝滑的划着弧线过弯,让在场众人有些不敢相信自己眼睛。
“老梁,向北他真的没有练过卡丁车?”
这时候张智聪忍不住又问了一句,他们都是从事赛车行业的专业人员,很轻易就能看出来这种操作的含金量。
别说什么没练过卡丁车,就算曾经华赛基地的方程式青训车手,可能都没有陈向北过弯这么快。
领先常人一截叫做天赋异禀,现在就连普通青训车手,都被陈向北给甩出一个位面,张智聪是真有些怀疑这小子的赛车基础了。
“反正这小子说没练过。”
紧接着梁驰又补充了一句:“以他家的情况,应该想练也练不起。”
中国为什么这么多年就出了一个F1车手周冠羽,原因就在于赛车不仅要有天赋,更重要是得有钱!
先不说什么方程式的花费,就从竞技型卡丁车算起,小尺寸的全热熔轮胎一条平均在500块,一次性换四条就得两千块。
正常情况下就算省着点用,全热熔轮胎的寿命也不会超过两个小时,时间再长就会磨平丧失抓地力。
另外卡丁车暴力驾驶情况下,油液跟零件损耗同样极大,十天半个月换个发动机变速箱都不意外,再加上场地费用跟教练的培训费用,一个月至少得十来万。
如果想得到更好的训练效果,比如后世周冠羽那种,自建赛道年平均花费在三百万以上。
对于陈向北的家庭情况,梁驰还算比较了解,单亲母亲经营一家小贸易公司,每个月能有几万块收入就不错了,根本不可能支撑起职业卡丁车的训练费用。
其实这些东西不用梁驰强调,张智聪身为赛车经理人同样十分清楚。
可问题是没练过,这种车技到底怎么来的?
就在张智聪满脑子琢磨的时候,赛道上却出现了意外情况。
方程式赛车的悬架侧倾极小,几乎完全依靠车手的身体素质,高速弯来对抗差不多两三倍体重的G力,这对于目前的陈向北来说绝对是一项严酷挑战。
车速越快,弯道角度越大,带来的G力就越不堪重负。
另外方程式赛车的方向盘齿比跟民用车不同,它是没有任何虚位的1:1转向比,意味着陈向北无论承受怎样的横向G力,他都必须保证自己手臂跟身体的纹丝不动。
本来陈向北还能勉强对抗,可随着赛车的行驶他来到了一个S型组合弯面前,想要高速过弯就得做到极其精准的完美走线。
但是由于胎温的不足,以及CFR2000机械下压力问题,走线过程中轮胎再度出现了打滑。
这时候陈向北的车速,还保持在170km/h的高速,任何一点轻微的误差,都将导致赛车轨迹出现大幅度的偏移,直至失控撞向赛道边缘的轮胎墙。
见到这幕场景,梁驰心脏直接提到嗓子眼。要知道初阶方程式赛车,可没有F1那种整体式座舱强度,更没有全套HANS防护系统(头颈部支撑系统)。
哪怕有着砂石缓冲区跟轮胎墙,陈向北穿戴了头盔赛车服,高速撞击之下依旧无法保证百分之百的安全,特别还是失控的侧面碰撞。
甚至不一定要出现伤亡,对于新人车手而言,事故本身就有可能对他造成心理阴影,严重点还会毁掉职业生涯。
就好比22年F1车手周冠羽的银石赛道事故,人虽然没有大碍,但很明显打断了他成绩上升趋势,后面连续多场比赛状态下滑,对职业生涯造成重大打击。
不过陈向北的反应速度很快,赛车打滑的瞬间就做出应对措施,立马反倒方向盘修正。
同时为了找回抓地力,他还做出了降档补油的操作,希望能通过前后轮牵引力之间的差值,来获得调整车身姿态的时机。
陈向北的整套操作,都是在短短零点几秒内就完成,紧急状态下展现出来的沉着冷静心态,可以说碾压了华赛受训过的所有方程式车手。
正是凭借着这种分秒必争的极限救车操作,CFR2000鼻翼擦着广告围栏惊险过弯,还在上面留下了一道白印。
这就是职业赛车的精髓,永远没有绝对安全的速度,身为一名车手必须习惯游走在失控的边缘!