廖铭禹回到黑河根据地后,便迫不及待地来到地下指挥室,开始操作系统将基地升级。
这次升级费了六十万积分点,几乎掏空了这段时间的所有积蓄,着实让他心疼不已。
不过4级系统基地的权限进一步提升,工厂生产线可以再增加两三倍,生产速度加快了三分之一,基地辐射面积也扩大了近一倍之多。
最关键是解锁了船厂船坞,可以建造一座属于自己的造船厂和码头,这可是廖铭禹梦寐以求的东西。
眼下仰光地区刚刚攻占下,新88军三个师也需要补充休整,暂时无法调动,而方敬尧率领的新军201和202师便接替了南下任务,继续向克拉地峡进军。
他们的任务是进一步清扫日军残余,并控制缅甸连接马来西亚的铁路…伊索达林线。
克拉地峡地形复杂,多为山地丛林,在此行军举步维艰,伊索达林铁路是与马来半岛陆上唯一一条交通线路,其重要程度可见一斑。
只是这条铁路北起勃固,南至巴郎总长上千公里,特别是南段线路没有什么维护年久失修,其状态非常糟糕。
即便是占领后想要修复也是一件难事,至少短时间内不可能用它来建立交通线,就连当初日本人也是走海陆,而非利用伊索达林铁路运送士兵。
克拉地峡群山连绵,又处于热带区域,雨林毒虫瘴气肆虐,经常遭受台风侵袭,环境恶劣程度比起让人谈之色变的野人山有过之而无不及。
在这里如果不依靠火车轨道这类交通工具,想让士兵用两条腿行军的话…非战斗减员会达到一个恐怖的数字。
随着仰光战役的失败,日军认清了现实,准备彻底放弃缅甸,全面退守马来西亚。
南下的铁路短期是指望不上了,这个时候系统基地升级后可以建造的船厂船坞却成了关键。
廖铭禹结束黑河基地的事务后又立刻飞到了仰光。城内及其周边的战后重建工作还在进行,除了征集来的民夫,还有部分士兵也加入其中。
打扫战场,清理废墟,修复重建…安置众多因为战争而流离失所的当地民众,最重要是要修建机场和一些军事设施。
这方面繁琐的工作全都压在了孟烦了身上,把这家伙累得不要不要的,天天在指挥部大倒苦水。
以前都是实行军管模式,用军队那一套管理地方,在战争期间没有办法,可这毕竟不是长久之计,一旦进入和平时期,该怎么处理地方政务就让人头疼了。
让那些老兄弟打仗还行,落实到民生建设这方面基本都不是那块料,地方行政的这类人才太缺乏了。