因为意大利是德意志第二帝国的盟国,所以机群不能进入意大利领空。
直升机升空之后,首先飞往奥特朗托海峡南端的奥索尼岛附近,与早已在此待命的加油机会合。
这十多年里,军事技术的变化,让李承志叹为观止。
在危地马拉战争期间,狙击手部队所使用的还主要是中型与小型直升机,飞行半径一般在两百公里以内。现在,不但有飞行距离超过一千公里、能够一次搭载三十多名狙击手的大型直升机,还拥有了专门为直升机服务的加油机。
当然,这不是大型加油机。
危地马拉战争结束后不久,国防部就在总参谋部下设立了“特种作战司令部”,专门负责统筹管理特种部队,以及规划特种作战装备的发展计划,负责为各支特种部队采购特种作战装备。
显然,特种作战司令部的建立,极大的提高了特种部队的作战能力。
一九七六年,应所有特种部队的要求,特种作战司令部向国防部提交了研制中型加油机的装备发展计划。
仅仅两年之后,这种编号jy-64c的空中加油机就研制成功了……的前身就是中国空军的y-64c型中型战术运输机。y-64c配备了四台涡轮螺旋桨发动机,最大运载能力达到了二十二吨,满载时的飞行距离为三千二百公里,轻载时能达到五千六百公里。具备在简易机场上起降的能力。可以说,y-64c是一种性能非常出色的战术运输机。该机在一九六四年首飞,在一九六六年开始装备中国空军,在危地马拉战争期间得到了广泛应用,其出色的起降能力,以及在恶劣环境下的适应能力得到了空军的认可,并且获得了空军的大笔订单。到危地马拉战争结束的时候。y-64在中国空军中的装备量已经超过了五千架,此外中国海军还采购了数十架。更重要的是,y-64还销售到世界各地。有三十多个海外用户,对外销量高达四千架。得益于良好的基础设计,y-64进行过多次大规模改进。在中国空军中一直使用到二十一世纪,其服役时间超过了五十年,是世界上服役时间最长、产量最多的运输机。
当然,y-64只是战术运输机,只用于执行战术运输任务。
也正是如此,y-64才被选中,改造成了战术加油机。
与大型运输机相比,y-64除了在载重量与航程上有很大的差距之外,最大的问题就是飞行速度慢得多。主要就是,y-64采用的是更适合在简易跑道上起降的涡浆发动机。而不是更适合高速飞行的涡扇发动机。
只是,在做为战术加油机使用的时候,低速性能正是y-64的亮点。
要知道,jy-64c的主要服务对象不是速度快的战斗机,而是速度慢的直升机。因此需要出色的低空低速性能。
事实上,与运载狙击手部队的z-72型大型直升机相比,jy-64c大不了多少。
两支机群会合之后,四架运载着狙击手的z-72开始进行空中加油。
这次,黎洪波出动了四个中队,但是安排了五架直升机。多出的一架做为备份,以应对特殊情况。
说得简单一些,四架z-72把狙击手送到目的地之后,将在附近徘徊。如果科济奇被德军处决,那么这四架直升机就将接走狙击手。如果出现的是另外一种情况,则需要出动第五架直升机,把科济奇送往靠近阿尔巴尼亚的边境地区,然后由军事情报局的特工护送其前往阿尔巴尼亚。
按照黎洪波的估计,如果一切顺利的话,战斗将在一个小时内结束。
当然,这就意味着,直升机要把狙击手送到离目的地尽可能近的地方,缩短狙击手徒步行军的距离。
完成空中加油之后,四架直升机几乎是贴着海面飞行。
要知道,这次的敌人是强大的德军,而不是某个三流国家的弱小军队。
更重要的是,德军肯定动用了预警机,因此直升机必须尽可能的飞低一些,以免被预警机发现。
到达陆地上空之后,飞行高度稍微高了一些,不过也几乎是擦着树梢在飞行。
虽然z-72上有自动驾驶仪,还有地形规避功能,能够确保直升机在五十米的高度上安全飞行,但是在五十米以下,自动驾驶仪就不起作用了,必须由飞行员手动控制,而这极为考验飞行员的能力。
要知道,在夜间飞行,本身就充满了危险,而贴近地面飞行,更是危险重重。
所幸的是,四架z-72的飞行员都十分厉害,而且经常协助狙击手部队执行任务,飞行时间都有数千小时。
在陆地上空,四架z-72几乎都是在山谷里飞行,很少飞出山谷。
也许,在不远处的高空就有一架德军的预警机,可是即便是中国空军的预警机,也很难发现在山谷里飞行的直升机。主要就是,地面反射的杂波,足够淹没直升机发射的信号,从而让预警机无法察觉。
李承志坐在机舱的舱门边,似乎伸手就能碰到从外面飞速掠过的树梢。
当然,这只是错觉。
即便直升机飞得很低,离树梢也有十多米的距离。