虽说厚厚的积雪大雪笼罩着大地,但是在邯彰机场的跑道上,每隔几分钟都会有战斗机、教练机起降,作为中国最大的机场,这座机场现在远不没有发挥他的使命——“民用机场”,甚至于,其现在根本就同民用机场没有任何联系,而是作为华北边防军航空队基地所在——“边防军航空队邯郸训练基地”,这座占地数平方公里的基地,实际上是华北军航空队的“母巢“,每一名航空队的飞行都是在这里接受培训,并成为现役飞行员。
与边防军其他军种对学历几乎没有特别的要求不同,边防军航空队在华北军中无疑是一个极为奢侈的存在,即便是地勤人员,亦往往是高小,甚至初中毕业,而驾驶飞机的飞行员,其学历要求最低亦是高中,甚至在航空队中,许多飞行员本身就是大专或大学生,而这亦佐证了一句话。
“只有最优秀的青年才有可能成为飞行员!“
置身于机场指挥塔楼上,陈家騄这位航空队司令,用望远镜观察着空中正在进行格斗训练的飞行员,他的脸上没有一丝情感的流露,反而整个人都显得很是严肃。
作为一个狂热和坚定的空中力量的倡导者,陈家騄一手训练组建了这支航空队,虽说现在的航空队已经发展成为一只拥有近万名飞行员、六万余名地勤机师以及三千余架各式飞机的,可以说在亚洲其规模仅次于日本空军的,亚洲第二大空中力量,但在他看来,这支航空队依然处于婴儿期。
“……目前,我们每半年在招收一批飞行员,每批1000人,他们首先在北平、济南、张家口以及青岛航空学校接受一年的理论学习,而所学习的理论知识,其中包括:飞行原理、空气动力学、飞机结构、航空史、弹道学、飞机型号识别、飞行条令、军规等,凡是与飞行和军队有关的一切知识,同时要进行大强度地体能训练,当然,他们在那里用”幼狐“式教练机掌握初级飞行技术,待其结业后才能来到邯彰基地接受对口的机型专业培训,整个培训期为8个月,其淘汰率战斗机科目为40%,攻击机与轰炸机科目为30%,运输机科目为20%,每期平均淘汰率在25%至30%之间。“
航空队作训处处长的回答让陈家騄的眉头微微一锁。
“也就是说,我们培训一名飞行员,需要20个月的时间?”
20个月,这是培训一名飞行员所需要的时间!实际上,培训一名飞行员,需要更长的时间,这仅只是他们的离校时间,在授衔进入基地后,还需要进行4个月的高强度空中对抗以及对地攻击等各方面的训练,这意味着,每年,航空队实际上只能补充不到千名飞行员。
“是的,长官!”
“那么,现在咱们有多少飞行员?”
“报告长官,目前航空队在役飞官为9365人,其中战斗机飞官4123人,轰炸机或攻击机飞官……”
一个个数字从李法浩的口中吐出,但是他的回答却让陈家騄的神情变得更严肃了。
“那么,现在我们的民间飞行员储备是多少?”
得益于“幼狐”式教练机低廉的运行成本以及国民航空运动的推广,在政府的支持和资助下的蓝天之友协会,通过几年间广泛宣传和普及航空知识,现在仅在华北一地会员多达200多万人,使航空事业具有广泛的民众基础,使得许多青年渴望飞行。除去社会上的青年自费于航空俱乐部学习飞行外,条件合格的高中生亦可接受免费的滑翔机训练,而其中成绩优异的高中生,在假期时会得到“蓝天之友协会”的资助,在航空俱乐部接受飞机驾驶培训,从而获得飞机操作资格。
在南方“航空救国”或许只是一个名词,但是在华北,航空救国却得到了实际上的普及,庞大的民间飞行员储备以及航空爱好者的国民基础,都是南方所不俱备的。
“长官,根据上个月的数字,目前,在华北五省三市具有滑翔机操作资格年龄在14至30岁之间的有11。8514万人,具备初级飞行员资格的18至30岁的有35712人,中级飞行员资格的有8165人,高级飞行员资格的2413人,这是因为只有市级高极中学才会开设航空课,所以,现在普及面并不广泛……”
虽说李法浩的语气似乎带着丝歉意,但实际上,他的神情中却带着丝得意,在10年前,当“航空救国”这一口号提出的时候,中国的飞行员仅不过一百余人,而现在,仅华北一地,就拥有近六万飞行员,而且还拥有近12万有滑翔机操作资格的青年人,那些人只需要经过简单培训,就可以是初级飞行员资格,或许他们其中有近三成为女性,但这个数字足以让感觉到自豪。
曾几何时,中国紧迫的问题是如何拥有尽可能多的飞行员,而现在,边防军航空队最大的问题,恐怕就是如何提供更多的飞机了,经过九年的建设,在看来,华北已经拥有亚洲最庞大的飞行员储备,甚至在民间还有近千架诸如“幼狐”之类的私人飞机。
“现在,德国空军拥有三万余名飞行员,德国每年可以培训近万名飞行员,但是我们呢?”